近期在南通海事局组织下海船船员陈**通过新版违法记分“学法销分”系统参加为期5天的水上交通安全、船舶污染防治等法律法规培训并顺利通过考试成功取回被暂扣的船员适任证书《点击：船员新版系统参加培训》这在全省属首例2月初南通如东海事处执法人员巡查某码头时发现“正**”轮由于大副操作失误致使船舶压载水溢出导致甲板上的煤炭残余排放入海责任船员陈**被依法实施船员违法记分15分接到该船员申请后执法人员为其就近安排学习场地提供相关设备和学习资料为船员节省时间和精力培训过程中严肃考勤纪律加强监督指导确保学习考核真实有效此次培训使用的船员违法记分“学法销分”系统系江苏海事局在南通海事局原“幸福船员云课堂”基础上进一步研发的信息化系统目前已完成开发、配置后续将承担轻微违法行为“线上学法销分”和严重违法行为“线下培训预约”等全国试点任务进一步便利船员学法销分提高船员安全意识促进水上交通安全船东 / 船管 发招聘

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月16日7月23日初培：小证组合7月17日7月24日初培：油化证全套7月17日更新：油化证7月27日初培：客滚证T06-37月26日更新：T06-1/2/37月20日初培：水手、机工7月17日7月24日初培：电子技工7月17日7月24日初培：大厨MLC7月22日8月12日初培：厨师、海乘7月17日7月24日初培：GMDSS7月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-47月15日7月22日初培：小证组合9月5日初培：Z027月19日初培：油化证全套8月1日更新：油化证7月14日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气7月22日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证7月18日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语7月18日9月5日晋升：电子电气员7月15日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工7月15日晋升：四大头7月21日晋升：三副、三管7月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 7月15日初培：T02、T037月18日更新：油化证7月25日初培：油化证7月18日初培：Z02精通艇阀7月22日初培：Z04高级消防7月22日初培：E017月17日初培：Z07 087月17日初培：Z01-07-087月18日初培：液化气7月15日初培：大厨MLC7月20日初培：GMDSS7月20日初培：电子技工大证7月18日初培：水手/机工/大厨全套7月26日初培：水手/机工单独大证7月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区7月份

凌晨十二点，我来到驾驶台和女三副交班，此刻我们船正处于大西洋的深处，看着女三副忧心忡忡的样子，我关切地问道“怎么啦？老三，不舒服吗”？刚开始女三副一直是吞吞吐吐的模样，并不愿意说出实情，可能真的受到委屈了，见我没有继续追问，女三副平静地对我说道“二哥，我感觉自己不适合远洋货轮了，我一个女性在船上真的是太难了”！听到女三副这样说，我突然感觉到事情并没有那么简单，于是连忙追问怎么回事？ 此刻的女三副犹豫了还一会儿对我说道“二哥，咱们船上的部分人真的很变态，我都快受不了了，也不怕你笑话，我刚刚上船的时候，自己的贴身衣服都是深夜下班后才敢拿到洗衣房的衣架上去晾晒的，第二天天一亮我就收了回来，一个星期内丢了两套。后来我干脆就在自己房间里面的卫生间里面晾晒了，但是最近几天我发现有人进入了我的房间”！当听到这句话时，我特别好奇地问道“你怎么确定有人进了你的房间呢”？此刻的女三副犹豫了一下说道“昨天晚上八点我拖完自己房间的地来到了驾驶台值班，凌晨十二点下班回去之后，湿漉漉的房间地板上赫然有一排大脚印，肯定有人进我的房间了”！当听到女三副这样说时，我立马问道“那你告诉船长了吗？要不给船长说一下吧”！听到我这样说，女三副深深地叹了一口气说道“哥，能给船长说什么呢？我又没有丢东西，这个人进去之后，只是做了一些不雅的事情，我能明显地感觉晾晒在卫生间里面的贴身衣服有异样！把我恶心的直接拿走扔进海里了，已经发生两次这种事情了”！看着女三副难堪的模样，我也没有办法了，我们船是二手船，已经下水特别久了，房门没有钥匙不能反锁，唯独一把万能钥匙在大副手里面，总不能给大副要过来让三副拿着吧，这样的话也是不合适的，万一船上有房间东西丢失，女三副就要背这个黑锅了。无奈我只能劝说女三副心态好一点。其实女性在船上，至于船长，大副这样的领导倒容易面对，毕竟他们在船上时间长了，素质相对较高。反倒一些水手，机工，实习生年轻气盛，容易做一些出格的事情。船上没有信号，又不能装监控，目前女三副的问题似乎是一个死结。对此你们有什么好办法吗？

文章摘要Lloyd's List尽管围绕海事能源转型仍存在诸多不确定性，各船级社依然坚定致力于支持行业在脱碳、数字化转型以及应对新法规方面的努力随着航运业不断向更加绿色、更加互联的方向迈进，船级社也在持续突破自身的传统角色定位值得注意的是，一些船级社已经开始更加积极地倡导核动力推进，将其视为实现零排放航运进程中可能改变格局的关键技术之一01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)在今年的伦敦国际航运周上，ABS 董事长兼首席执行官 Christopher Wiernicki 呼吁航运业在推动创新时始终围绕一个核心问题：“它能让我们更安全吗？”这一原则推动了该船级社最近的一项技术进展：对其集装箱船绑扎系统符号 CLP‑V(PARR) 进行强化，引入季节性系数。这一新增内容将全年变化的海况纳入考量，使集装箱船运营商在运营上拥有更大的灵活性。安全只是更宏大愿景的一部分。Wiernicki 还呼吁航运业抓住他所称的“一代人仅有一次的机遇”：将核能用于商业航运。这一呼吁已经转化为行动。2025 年，两个开创性的核动力项目获得了 ABS 的原则性认可（AiP）。其一由韩国 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 开发，是一型 1.5 万标准箱（teu）的集装箱船概念：采用提供热能的熔盐堆，并配套超临界二氧化碳发电系统。第二个项目设想的是一座海上浮式核电驳船，可在近海为港口设施或沿海社区提供电力。进一步扩展这一愿景，ABS 还发布了一项具有里程碑意义的浮式核能数据中心研究，提出的设计可帮助满足人工智能和云计算带来的激增能源需求。在核能之外，ABS 继续探索多种替代燃料路径。它与欧洲海事安全局合作主导了两项研究，评估 e‑diesel、e‑methane、e‑methanol 等合成燃料的潜力。为支持行业应用，ABS 还发布了两份关键通告：《新造船双燃料解决方案》（Dual‑Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系统评估将传统烃类与 LNG、甲醇或氨进行双燃料组合的推进方案；以及《作为船用燃料的氨的安全洞见》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探讨氨在船上应用时的性能与风险特征。针对滚装船上电动车电池火灾风险上升的问题，ABS 建立了先进的锂离子电池热失控仿真模型，为加强灭火策略和船舶设计提供了新的洞见。Wiernicki 将在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，届时将由总裁兼首席运营官 John McDonald 接任。02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）在最新的《DNV 海事 2050 预测》中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck‑Nilssen 描绘了一幅正在深度变革的行业图景——这一变革由前所未有的法规、技术与协同驱动。尽管报告的“核心”——国际海事组织（IMO）对“净零框架”（Net‑Zero Framework）的正式通过——最终被推迟，DNV 仍持续呼吁尽快行动，完善可持续燃料的认证框架。DNV 认为，同样重要的是要确保早期采用者得到回报。为零碳或近零碳燃料，以及各类能效与减碳技术设立清晰的激励机制，是维持行业信心的关键。根据 DNV “Alternative Fuels Insight” 平台的数据，具备替代燃料能力的交付船舶数量预计在 2028 年前将增加一倍以上。到 2030 年，这些船舶每年可能消耗约 5000 万吨非油基燃料——这是迈向 IMO 在本十年末前减排 20% 目标的重要一步。报告指出，低排放燃料的竞争将异常激烈，这将进一步强化跨行业协调以及对绿色燃料生产的投资需求。在燃料转型需要时间的背景下，DNV 强调：能效提升提供了立刻可见的减排机会。风助推进、数字优化以及船载碳捕集等进展表明，多种解决方案可以协同作用削减排放。今年研究显示，在大型集装箱船、油船和散货船上安装碳捕集系统在技术上是可行的，对船上空间的要求也在可管理范围内。DNV 指出，如果再配套在关键港口建设 CO₂ 卸载基础设施，此类改装可使全球船队排放总量降低近 9%。03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)2025 年对日本船级社 ClassNK 来说具有重要意义。3 月，菅勇人接任总裁兼首席执行官菅勇人在机构内部拥有长达四十年的工作经验，他为 ClassNK 制定了清晰的愿景：在环保要求与数字化浪潮正模糊海事与其他行业边界的当下，积极回应航运业不断演变的需求。他的工作重点是扩展服务组合，并在整个机构内部培育“主动创新”的文化。这一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希腊比雷埃夫斯设立了新的技术专长中心（Tech Expertise Centre）。该中心旨在提供超越传统检验业务的综合技术支持，巩固该社在全球重要航运枢纽之一的存在。整个 2025 年，ClassNK 不断将业务多元化，超出传统船级检验范畴，积极参与新兴技术、替代燃料、基于排放的认证以及智能船舶创新。该社还推进了其以技术为基础的“认可”（endorsement）方法学，使新技术和解决方案在广泛应用之前便可提前获得认证。此外，ClassNK 扩展了其分析与咨询工具，在不断丰富的《Alternative Fuels Insights》报告组合基础上，引入了Fleet Cost Simulation（船队成本仿真）服务。这一新工具可帮助船东与运营商评估即将实施的监管措施（包括 FuelEU Maritime 与欧盟碳排放交易体系 EU ETS）对财务的影响。04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）2025 年对英国劳氏船级社（LR）而言是重要的一年。该社搬回了位于伦敦芬乔奇街 71 号的历史总部大楼，完成了全面翻修。重新启用仪式恰逢 9 月的伦敦国际航运周，英国安妮公主（The Princess Royal）亲临出席。年初，LR 发布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨询服务，将 250 余名全球专家汇聚在一起，提供一体化的商业与技术咨询支持。该服务旨在帮助航运业在脱碳、数字化、法规适应与运营绩效等方面加速推进。在 2025 年伦敦国际航运周上，LR 推出了生物燃料咨询服务（Biofuel Advisory Service），为船东、燃料供应商及燃料生产商就生物燃料采纳过程中的复杂形势提供专业指导。为强化其在下一代海事能源领域的领导力，LR 还宣布与微软开展人工智能合作，用于简化海事核能应用的审批和许可流程——这是为到 2050 年将全球核能装机容量增加三倍的跨行业倡议作出的关键贡献。全年当中，LR 在替代燃料、风助推进以及防污涂层创新方面取得了一系列突破性进展，包括对全球首艘配备风助推进的阿芙拉型油轮进行入级。在首席执行官 Nick Brown 的领导下，LR 在主要细分市场中的影响力继续扩大，其新成立的**邮轮专业中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。该中心整合了船级、咨询与数字服务，旨在提升邮轮的安全性、效率与可持续性。这一年还见证了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的发布，该报告由 LR 与 Lloyd’s Register Foundation 联合编制，以数据驱动方式评估行业在数字化与脱碳方面的进展，并警示：如果缺乏协调一致的国际监管，进展可能出现碎片化。05/ 赵晏，中国船级社（CCS） 赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)RINA 在 2025 年推出了一系列具有标志性的倡议和合作项目，推动航运向净零排放的目标迈进。RINA 与意大利能源巨头 ENI 及造船集团 Fincantieri 合作，共同发布《可持续海上运输展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，这是一项战略研究，旨在加速海上运输脱碳进程，与 2050 净零目标保持一致。研究提出了在整个海运价值链中减排的务实路径和协作框架。在首席执行官 Paolo Moretti 的领导下，RINA 还作为船级社在 Atal Solutions 的改装项目中发挥关键作用，该项目由 Damen 造船与 Blue Astra Maritime 参与实施。该项目对四艘散货船进行升级，采用新一代减排技术，目标是降低燃油消耗 25% 以上、几乎消除船舶废弃物，为可持续船舶改装树立了新的标杆。为进一步夯实其在创新方面的角色，RINA 为由中国上海船舶设计研究院与希腊船东 Almi Marine 共同开发的下一代超灵便型散货船设计授予 AiP。该设计采用 LNG/氢双燃料推进系统、蓄电池辅助系统以及创新的氢重整解决方案。RINA 还向 Korea Maritime Consultants 设计的一型 4 万立方米LNG 燃料、氢能就绪的液态 CO₂ 运输船授予 AiP，支持碳捕集、利用与封存（CCUS）物流的发展。该船灵活且可扩展的设计被视为构建具成本效益的净零转型所需海事基础设施的关键一步。超越单个项目层面，RINA 正通过在全球设立七个开放创新中心（Open Innovation Hubs），扩展其创新生态系统。这些中心将成为理念交流、解决方案测试以及应对共性行业挑战的协作空间。09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)在 90 年历史基础上，波兰船级社 PRS 继续发挥“以小博大”的作用，正在成为全球航运业向更清洁、更智能、更安全运营转型过程中的积极合作伙伴。通过有针对性的法规更新以及与国际伙伴的战略协作，PRS 正在从传统的船级检验机构演进为综合合规与创新伙伴。2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是对其《高速船分类与建造规则》进行升级，将其适用范围扩展至高速双体船。这一进展使 PRS 得以为在苛刻近海环境中运营的船东提供新的入级服务，例如服务于风电场与海上平台的船员转运船等。与此同时，在总裁 Grzegorz Pettke 的领导下，PRS 正通过制定专门的自主与自动化技术指南并扩展相关认证服务，积极投资海事自主化的未来。凭借新的合作伙伴关系以及在亚洲和中东市场的拓展，PRS 持续扩大其全球影响力。

大副不寻常的表现淮冀禾轮中岛旬班航线，国内停靠的情岛、花果港两个港口，船员最喜欢的是花果港。船懂人心，一般在情岛港停靠的时间不长，把时间都留给了花果港，在花果港基本都一天有余，甚至两天。这给船员提供了充分的下船时间。花果港有温哥华怦然心动的浪漫，到处是花香，随时有温柔。每一次船靠码头，就会有一个涂脂抹粉，香气飘逸，打扮时尚的中年妇女上船找大副，美其名曰谈物料供应生意。刚开始大副是一本正经、不可至否的回绝了她！可女人的直觉告诉她，这个大副可争取，不能放弃。那个女人坚持来了几趟，便成功俘获了大副，二人的关系渐渐的由微妙变成明显。以后只要那女人来了，大副就支支吾吾的欲言又止。明白人都猜得出，意思是叫别人离开。那个女人更不拿自己当外人，看到我们在就冰箱一开拿饮料给我们喝，我们接过饮料，心领神会的退出了大副房间，并随手关上了门。有时房间只有大副一人时，女人一来大副就会立即把门关上，里面反锁，让房间只剩自己和女人。有几个小阿弟好奇心强，把持不住，总是蹑手蹑脚来到大副房间门口，耳朵贴着门听，想听里面的动静，可船上房间隔音效果好，什么也听不见。再后来大副改变了约会的方法，那个风韵女人不上船，而是大副下船去。船靠码头大副把该忙的忙好，到了夜里吩咐一下值班船员就自己下地去了，整整一个晚上不回船，直到天快亮才神不知鬼不觉的回到了船上。在花果港大家有事没事就下地走一圈。一出码头就是一条大马路，路两旁就有理发店，小超市，向前不远还有个菜市场，里面各式新鲜蔬菜应有尽有，还有卖海鲜，买水果的。再向前一点还有一条小街，沿街都是摆地摊的，琳琅满目的小商品让人应接不暇，沿着街道往里走很快便到了邮电局和商场。家里有电话的一钻就跑邮电局打电话。那时我家还没有安装电话，要想和家里人通话只有通过家附近的公用电话，先麻烦人家到我家喊人去他那儿等，通常半小时后我再打过去。如果嫌码头镇小，还可乘公共汽车，去附近一个比较大的镇（许枸镇）玩，很方便。我们下地玩除了散散心，买买东西，更多的时侯是跟二副后面去逛理发店。汝底二副，年龄稍长与我们，已结过婚，我们在他面前都是小阿弟。