8月23日，江苏大洋海洋装备有限公司（以下简称“航天大洋”）与海南领航国际航运有限公司（以下简称“海南领航”），在江苏大洋海洋装备有限公司举行21000吨化学品船生产建造服务项目签约仪式。该船为上海骏杰海洋科技有限公司设计的双底双壳、艉楼型、单机单桨化学品船，总长约159.22米，型宽24.2米，载重吨约21000吨，设计航速约14节。该船主要用于装载成品油及化学品。此次合作不仅标志着航天大洋在高端化学品船建造领域的又一重要突破，也彰显了海南领航在拓展国际航运市场、提升航运装备水平方面的坚定决心，双方领导在签约仪式上均表示，将以此次合作为契机，进一步加深在船舶制造、航运服务等领域的交流与合作。

为表彰先进、树立榜样，激励广大妇女自尊自信、自立自强，奋进新征程、建功新时代，积极投身中国式现代化建设，全国妇联授予一批先进个人和集体2024年度全国三八红旗手标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗集体、全国巾帼文明岗称号。其中，上海海事大学白响恩教授、船长荣获全国三八红旗手。飒！柳江河上的第一位女船长——李艳兰女生毕业后，多久可以做到船长？按正常的航海经历计算，毕业后通常从实习生开始，实习12个月后换三副证书；从三副到二副一般需12个月海龄（可以直接换二副证书），二副到大副一般需12个月海龄，并参加4个月左右的大副培训考试，再在船实习三个月换大副证书大副到船长一般需12个月海龄，并参加3个月的船长培训，通过考试后，再在船实习三个月换船长证书大家算一算，从毕业到船长要多久？女船员能坚持做到船长都是天资聪颖，有一颗热爱航海的大心脏，排除万难，等于把青春都献给了大海。船员帮pro，赞5工资收入• 女船长：女船长属于高级船员，一般服务于外资船东。海员船队素质普遍较高，没性别歧视，英语水平也达到正常对话水准。福利待遇相对较高，月薪一般能达到7-10万元甚至更高，具体取决于船舶类型、航线、船东等因素。在一些大型远洋船舶或特殊作业船舶上工作的女船长，收入可能更高。职业发展机遇好：随着航运业发展，对女海员需求增加，职业晋升空间广阔，可从普通海员晋升到船长等高级职位。当今，全球各大航运公司都在努力提高其船队中女性海员的比例。据《贸易风》报道，多家大型船东和船舶管理公司的高层们表示，他们在努力吸引更多女性加入。船员帮pro，赞31老船员亲诉跑船多年，风里来浪里去，女海员这话题一勾起回忆，还挺多感触。我有过和女船员同船的经历，最初上船时，瞧见几位女同胞，心里直犯嘀咕，担心她们体能跟不上节奏，协调不好。可真干起活来，打脸那叫一个快！女船员在瞭望时专注细致，好几次提前发现海面细微异常，避开潜在危险；细节的观察、把控确实是女海员的优势。闲暇时，还组织大伙唱歌、玩游戏，枯燥航程瞬间有了生气。说实在的，跟女船员共事，就像给沉闷大海添了股灵动劲儿。老伙计们，你们呢？有没有类似经历，欢迎在评论区分享，让咱这海上故事越攒越多！

根据自然资源部消息，《2025中国海洋经济发展指数》于近日发布，指数显示，2024年中国海洋经济发展指数为125.2，比上年增长2.3%，海洋经济发展势头强劲，高质量发展取得新成效。分领域看，2024年，发展规模与效益指数为125.2，比上年增长2.0%，海洋经济总量再上新台阶，发展效益恢复向好。全国海洋生产总值首次突破10万亿元，达到10.5万亿元，比上年增长5.9%，高于国民经济增速0.9个百分点。对外经济与贸易指数为121.3，比上年增长3.7%。海运进出口总额、国际航线集装箱吞吐量、船舶出口金额等多项指标创历史新高。其中，2024年，我国海运进出口总额27.5万亿元，占进出口总额的62.7%；沿海港口外贸货物吞吐量、国际航线集装箱吞吐量分别为48.4亿吨、1.6亿标准箱，比上年分别增长6.9%、8.6%；我国船舶出口金额3086.5亿元比上年增长58.7%，以修正总吨计我国出口海船占全球海船完工量的比重为42.7%，比上年提高5.9个百分点。此外，我国与共建“一带一路”国家不断深化务实经贸合作，货物贸易额达22.1万亿元，其中与沿海国家的贸易额19.0万亿元，比上年增长6.3%。据了解，该指数是对2024年中国海洋经济发展状况的综合量化评估，涵盖发展规模与效益、结构优化与升级、资源节约与利用、对外经济与贸易、民生保障与改善等5个领域，指数以2015年为基期，基期指数值为100。

12月11日，由中国船舶工业股份有限公司和中国船舶重工股份有限公司联合举办的2024年度船海产融大会在广州南沙成功举办。通过本届大会，产业界、金融界代表走进中国船舶集团、走进“中船链”“中船系”上市公司，为认识“船舶”价值、活跃资本市场和船舶市场、提振市场信心贡献了“船舶”力量。国内重要船东、上市公司、主要券商、投资机构、中国船舶集团有限公司总部相关部门及成员单位代表200余人出席会议。本届大会以“新起点、新征程”为主题，旨在推动资本市场和船舶工业高质量产融发展走向纵深，是中国船舶股份、中国重工两大船舶旗舰上市公司改革重组和发展融合的重要活动。会上，中国船舶集团经济运行部主任王永良、中远海运散货运输有限公司董事长陈威分别致辞。目前，中国船舶集团两大上市公司手持订单规模超5000万载重吨，在行业内“遥遥领先”。反映到资本市场，上市船企步入业绩爆发期，10月8日，中国船舶股份的市值创人民币2000亿元的历史高点。两家上市公司将以此次换股合并为“新起点”，借力并购六条“新东风”，加快推进重组工作，向产业界、金融界展示重组成果“新亮点”，共迎船舶市场“新周期”，打造船海主业“新旗舰”，扬帆起航“新征程”。与会代表认为，船舶工业被认为是未来确定增长的行业，船企上市公司具有确定性溢价。加快一流上市公司建设，是世界一流船舶集团建设的必然要求。会议透露，下一步，中国船舶集团将不断深耕主业实业，发力价值创造，持续提升经营质量；聚焦产业协同，深化整合融合，着力构建定位清晰、梯次发展的上市公司格局；持续关切投资者权益，与投资者共享发展成果，在价值回归道路上携手并进；未来将以更加积极开放的姿态向资本市场展示中国船舶集团形象。“产融结合、价值创造”的全面举措也获得了与会代表的广泛认同。会上，中国船舶集团资产管理部主任余明雄，广船国际有限公司总经理周旭辉，中国船舶集团经济运行部副主任汪静君，中信泰富党委副书记、总裁，中信泰富特钢集团股份有限公司党委书记、董事长钱刚，中国船级社副总裁赵晏，中信证券股份有限公司党委委员、经营管理委员会执行委员朱烨辛，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜分别从上市公司建设、船型绿色化发展、供应链协同、船海产业转型升级、资本市场发展、技术创新等角度作了主题演讲，对相关领域热点进行了深入探讨。中国船舶股份董事、总经理施卫东作闭幕致辞。船海产融大会自2022年起已连续举办三届，是聚合船舶工业产业头部资源，洞悉行业赛道一线信息，深化金融助力实体经济发展的重要平台。第一届大会在江南造船（集团）有限责任公司举办，第二届产融大会在“爱达·魔都号”上举行。本届大会由广船国际及中国船舶集团综合技术经济研究院旗下北京中船咨询有限公司联合承办。- END - 

8月28日晚，洲际船务发布了自其上市以来的第二份半年报。这份报告不仅展示了公司在2024年上半年取得的显著财务成绩，还反映了其在船舶管理和航运服务领域的持续扩展和战略性布局。收入与利润显著增长报告显示，这家主要通过干散货船、油轮及化学品船提供外贸航运服务，并开展船舶管理业务的香港上市公司在期内实现收入总额为1.378亿美元，较去年同期增长了15.6%。其中，航运业务收入为1.048亿美元，船舶管理业务收入为3293.2万美元。在收入增长的同时，该公司的利润也大幅增长。具体而言，洲际船务在2024年上半年的公司净利润达到了3255.6万美元，相较于2023年同期的1085.9万美元，同比增长199.8%。航运业务稳步提升如上文介绍，2024年上半年洲际船务的航运业务收入达到1.048亿美元，同比增长8.3%，这得益于全球贸易量的恢复以及船队数量的增加。报告介绍，截至2024年6月，综合运力达到1.45百万dwt，相较于2023年6月30日的1.32百万dwt同比增加9.8%，平均船龄也由去年同期的7.3年进一步下降至7.0年。基于灵活性的考虑，集团的船队中另有一部分为租入船舶。期内，集团订立了超过55项租赁协议，综合运力约为0.25百万dwt。船舶管理业务强劲增长在船舶管理业务方面，2024年上半年，这家总部设于青岛的航运公司船舶管理服务收入为3293.2万美元，同比大幅增长47.2%。报告称，这一增长主要由于按包干制收取管理费的船舶数量增加。以截至2023年年底的综合管理船舶数量计算，洲际船务成功荣登劳氏日报2023年全球十大船舶管理企业及管理者榜单，也是十大船舶管理公司中唯一一家上市公司。洲际船务还表示，在船舶管理市场中，面对日益增加的合规要求，市场上众多船东也逐渐倾向于寻求专业第三方船舶管理人的建议。作为全球前十大、总部位于中国的最大船舶管理服务公司，本集团在品牌、经验及规模上均具有明显优势，有助于未来争取更大的市场份额。目前，洲际船务管理的船舶类型涵盖干散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船和海工船等。此外，从2019年开始，该公司还进一步拓展了新造船监理服务。至2024年6月30日，洲际船务已受聘为180多个船舶造船项目提供造船监理服务，涉及的船舶类型包括散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、液化天然气加注船、客滚船等。积极的船舶置换计划值得一提的是，该公司通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，公司通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。实际上，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。就在报告期后的2024年7月和8月期间，洲际船务分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→洲际船务再卖一船赚900万美元，并物色购买新船）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。持续的船队扩展洲际船务在2024年上半年签署了13艘新船的订单，这些新船均为油轮和化学品船，总运力将增加353,100载重吨。截至2024年6月30日，公司有20艘在建船舶。而由于报告期内该公司还有继续签单以及新船交付的情况，这使得洲际船务目前在建船舶达21艘，预计将于2024年下半年至2027年陆续交付，其中主要散货船、化学品船及MR成品油轮。随着集团的航运服务能力获得全面提升，预计财务业绩将在短期内持续增长。值得一提的是，如信德海事网此前在《这块航运市场运费创纪录！行业巨头表示：买！买！买！》和《多家船东买船+造船，杀入这块航运市场》等文中介绍到，受益于未来预期需求的增长和新船订单有限，化学品船和MR油轮市场前景都非常乐观。未来展望与策略该公司预计，未来大宗商品海运贸易量将继续增长，并将通过增加油轮及化学品船的数量，进一步满足市场需求。同时，公司也在积极探索新的业务发展机会，并将继续保持财务稳健和信息透明的策略。洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：「作为涵盖船舶投资、运营及管理的一站式服务平台，我们自上市以来一直以轻重资产并重的模式拓展船队规模。在短短的一年半内，我们不但在综合运力上有所提升，船队组合亦更趋多元化，大大提升了我们的市场应变及获客能力。快速的新船布局亦开拓了船舶资产置换机会。除了期内所出售的3艘船舶，我们于报告期后亦额外出售了3艘散货船，预计将产生可观的出售事项收益。随着船舶资产置换变得恒常化，我们的运营资金流动性及资产回报率亦将进一步提升，有望为未来业绩奠定稳固基础。船舶管理业务方面，我们亦将妥善利用我们作为中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。在多管齐下的业务策略下，我们有信心可为股东及其他持份者创造更高价值。」