2025年10月23日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）发布2025年第三季度报公告。公告称前三季度公司实现营业总收入166.11亿元，同比增长37.92%；归母净利润13.29亿元，同比增长10.54%；扣非净利润13.4亿元，同比增长32.19%；经营活动产生的现金流量净额为42.62亿元，同比增长82.69%；报告期内，中远海特基本每股收益为0.522元，加权平均净资产收益率为8.71%。资料显示，公司致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等各类型船舶。盈利能力方面， 2025年前三季度公司加权平均净资产收益率为8.71%，同比下降1.48个百分点。公司2025年前三季度投入资本回报率为6.48%，较上年同期下降0.17个百分点。2025年前三季度，公司经营活动现金流净额为42.62亿元，同比增长82.69%；筹资活动现金流净额-1.54亿元，同比增加19.08亿元；投资活动现金流净额-10.49亿元，上年同期为4.91亿元。

12月22日，宁波远洋运输股份有限公司（证券代码：601022，证券简称：宁波远洋）发布《关于董事、董事会秘书、副总经理离任的公告》。公告称，公司董事会近日收到董事陶荣君先生，董事、董事会秘书、副总经理蔡宇霞女士的书面辞职报告。因工作调整，陶荣君先生申请辞去公司董事职务，辞职后将不在公司及其控股子公司担任任何职务。蔡宇霞女士申请辞去公司董事、董事会秘书、副总经理职务，辞职后将不在公司担任任何职务，但仍将继续担任公司全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司董事职务。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商机器正常，起锚又开航了二、机器一响，黄金万两机器，对于轮机员比黄金还珍贵。船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

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讲个故事：我是远洋船长，很老实！在A公司船上服务了八个多月，满了合同。因为在任期间，航行无事故，货运无索赔，检查无滞留，船员无工伤，维保不停歇，船貌有提高，平平安安，顺顺利利！休假时候A公司人员说，“船长，干得不错，下次再来！”我笑笑，开心地下船休假。……因为热爱航海，喜欢挣钱。也是在家无聊。过了两个月，我想上船了。托朋友，中介啥的介绍船。我看中了一条船，B船公司也看中了我。船员主管先谈工资，我坚持要九千美金一个月。对方同意，说等面试哦。……快上船了。我就准备走亲访友，吃吃喝喝。一是八个月不见面，二是又出去挣钱了。没等我把朋友都通知完。B公司船员主管打电话来了，“船长，不好意思，我们背调了你上家公司，他门说您业务不行，不适任，千万不能用。”我一下子懵了。我“不适任”？那他们公司胆子也太大了吧，竟然让一位“不适任”的船长主宰他们价值亿万的船舶，长达八个多月之久！他门这期间能睡得着？这么久时间睡不着，他们神经还能正常？……有些小事。不愿意提起，不代表忘记。在船时，公司有的人员经常会和我商量，“船长，这家伙食商好，经常合作，务必买他们家伙食。”“船长，签单不要那么仔细，棉纱破布少个几十斤，哪个知道？”...我是个老实人。船东花高工资聘用我，我特感激！船员用心支持我，我特感谢！在他们利益即将受到损害时候，我必须挺身而出说“不”！于是，有些人太不爽了。咦，都开始打着官腔威胁我了，“船长，恩，这个不同意是吧，那个你的前程不要了？背调时候没人给你说好话的。”……我是船长了，他们怎么影响我前程？难道把我降职为“副船长”？他们配吗？我想起了配钥匙的梗：“配几把。”我一个业务娴熟，负责任，有爱心的船长，会害怕“背调”！……过了没几天。A公司的船员主管突然来电话了，“船长，还记得我吗？我是小X啊，您都快把我忘了吧！”女声，这话听着舒服。我们海员，好这口。“听说您在找船，我们这最近刚好有条船船长换班，回来吧，都是熟人，做起来舒服！”“工资您看多少合适？”“9200美金？可以，就这么定了哈，证书寄来哈。”……看看，工资比B公司还多了二百美金一个月。我想的很敞亮。人无完人，每个公司也都不是完美的。多了两百美金呢！还是每个月。去吧！于是，我回流了A公司！…………