泉州海洋，二副三副航区扩大班7月31号开班！平台独家定制开班 ！确定班期！有沿海航区同职务6个月资历即可 ！丙类升甲类哦！欢迎咨询报名

站在渤海湾辽东半岛的南岸，海风裹挟着黑土地特有的粮食清冽气息扑面而来，这里便是被誉为“北方粮食第一大港”的营口港。我们日常生活中喂养鸡鸭猪的饲料，那些来自东北黑土地的玉米，大概率就是从这片繁忙的港区踏上旅程，跨越千里奔赴全国各地。东北港口星罗棋布，为何众多粮商偏偏青睐营口港？这些粮食又是如何从广袤的北方平原，顺利抵达南方的消费市场？带着这些疑问，走进辽港集团营口港，探寻这座粮食枢纽的核心密码。作为东北最便捷的出海口，营口港的硬核实力早已在行业内站稳脚跟。这里拥有8个专业粮食泊位，均配备先进的装卸设备，昼夜装卸能力可达10万吨，高效的周转效率的让粮食无需长时间积压，最大限度减少损耗。凭借这份专业与高效，营口港吸引了一众粮食行业巨头青睐，中粮、中储粮等国家级粮食企业，以及厦门象屿这样的大宗商品贸易龙头，均是其长期深度合作的VIP客户，这份认可，正是营口港实力最直接的证明。2025年，营口港仅散粮接卸量就达到1340万吨，加上“散改集”模式运输的货物，全年粮食接卸总量突破三千多万吨，稳稳占据北方粮食港口的核心地位。营口港的内贸粮食货源，主要来自东北三省及内蒙古东部，其中黑龙江地区占比高达50%，吉林地区占比25%，剩下的25%则来自辽宁本地及内蒙古东部。这些产自黑土地的优质玉米，被装入专用敞顶集装箱，搭载着沈大、哈大等铁路干线的货运列车，一路南下抵达营口港，形成了“产地直达港口”的无缝衔接，大大降低了陆地运输成本。如此庞大的粮食吞吐量，到港后如何妥善存放、守护粮食安全？这是营口港早已破解的难题。在营口区域，250个专业粮食筒仓整齐排列，总堆存能力达90万吨；再加上配套的粮食平房仓和其他专用仓储区域，营口港的粮食总堆存能力高达170万吨，足以轻松应对粮食集中到港的高峰期。为了从根源上避免粮食因高温、潮湿发生变质、板结，营口港在每个筒仓内部都布设了精密的测温电缆，依托先进的光纤测温技术，实时捕捉筒仓内每一个角落的温度变化，一旦出现温度异常，系统会立即发出报警信号。用科技为粮食安全保驾护航，实现“粮食进港时是什么样，运走时还是什么样”。粮食妥善存放后，如何高效装船、奔赴目的地？在营口港的粮食作业区，两种专业装船方式相辅相成，确保运输效率最大化。一种是“敞顶集装箱+门机”模式，粮食先被装入敞顶集装箱，再由门机平稳抓取集装箱，将粮食匀速倒入货轮的船舱底部，适用于中小批量、多批次的粮食运输；另一种是皮带机直装模式，长长的皮带如同一条“粮食传送带”，一端连接粮食筒仓的出料口，一端延伸至货轮船舱，将散粮直接输送至船上，这种方式适用于大规模散粮装船，大幅提升作业效率。这些从营口港出发的粮食，主要运往两广地区、长江流域等粮食消费集中区域，成为保障南方养殖产业和居民生活的重要支撑。除了内贸粮食运输，营口港还打通了外贸粮食进口通道，实现了粮食内外流通的“双向奔赴”。外贸进口方面，营口港主要承接来自美国、巴西、加拿大、澳大利亚等粮食出口大国的大豆，这些进口大豆经港口卸载、检验后，通过铁路、公路等运输方式，运往东北三省的粮油加工企业，用于生产豆油、豆粕等产品，补充东北本地的粮食供应缺口。一进一出之间，营口港不仅串联起国内粮食主产区与消费区，更搭建起连接国际粮食市场的桥梁，成为我国粮食供应链中不可或缺的核心枢纽。从黑土地的丰收果实，到南方餐桌上的食材、养殖场里的饲料，营口港用专业的泊位、高效的作业、完善的仓储、便捷的运输，守护着粮食流通的“最后一公里”。作为北方粮食第一大港，它不仅承载着东北粮食外运的重任，更在保障国家粮食安全、完善农产品供应链、促进内外贸易畅通中，发挥着不可替代的重要作用，持续为我国粮食产业高质量发展注入动力。

根据《中华人民共和国公务员法》《公务员录用规定》等有关法规，福建省海洋与渔业执法总队2025年度计划面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员4名（大副1名、轮机长2名、大管轮1名）。现将有关事项公告如下：　　一、资格条件（一）报考条件　　报考者应当具备下列资格条件：　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　3.具有良好的政治素质和道德品行；　　4.具有正常履行职责的身体条件；　　5.符合招考职位要求的年龄条件；　　6.具备符合职位要求的文化程度和特殊技能;　　7.符合省公务员主管部门规定的其他资格条件以及法律、法规规定的其他条件。（二）不得报考或取消考录资格的情形　　有下列情形之一的，不得报考或取消考录资格：　　1.因犯罪受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的；　　6.公务员或参公人员被辞退未满5年的；　　7.在职公务员或参公人员（含聘任制公务员以及公示结束被确定为拟录用对象的），非当年退役的现役军人，在读的非应届毕业生；　　8.录用后即构成回避关系的；　　9.法律、法规规定不得录用为公务员的。　　以上毕业证书及相关证书、辞退、试用期等有关的资格条件，均以2025年8月1日为截止时间，年限按足年足月累计。报考者在报名时不是试用期内公务员，但在报名之后、录用之前成为试用期内公务员的，取消其考录资格。（三）职位要求　　招考职位要求及条件见《福建省海洋与渔业执法总队2025年度面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员招考职位表》。　　二、报名与资格审核　　考试报名采用现场报名或电话报名的方式进行，其中，采用电话报名的,将报名材料扫描为PDF文件格式打包发送至zdrsc＠fjhyzf.cn邮箱并电话确认。每人限报一个职位，本次考试不收取报名费。　　1.报名时间：2025年8月1日—9月1日工作日上班时间。　　福建省海洋与渔业执法总队联系人：邱先生；联系电话：0591-87842972。　　报名地址：福州市鼓楼区冶山路26号福建省海洋与渔业执法总队机关党委（人事处）。　　2.报名材料　　报名应提交《福建省海洋与渔业执法总队2025年度面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员报名表》（详见附件2）一式两份、近期正面免冠二寸证件照1张以及身份证、毕业证、户口簿、海船船员适任证书、船员服务簿等与职位要求相关证书的复印件。　　3.资格审核　　通过资格审查的报考者，由福建省海洋与渔业执法总队通知并于考试前一周发放准考证。资格审查贯穿考录工作始终，凡是弄虚作假的一律取消考录资格。　　三、考试（一）考试　　考试采取笔试方式，笔试内容主要为与报考职位相关的船舶驾驶和轮机管理专业知识，卷面总分为100分。考试在福州进行，具体考试时间、地点另行通知。（二）考试成绩相同的排序规则　　对于报考同一职位考试成绩相同者，名次排列采取以下办法解决：　　1.若2个以上报考者考试成绩相同时，报考者名次按报考职位及以上职务的实际任职时间之和的长短排序；　　2.若报考职位及以上职务的实际任职时间之和又相同，按取得报考职位要求的海船船员适任证书时间先后排序。　　四、体检与考察　　体检项目按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求组织实施。体检对象根据招考人数、按1∶1的比例，在考试合格的人员中，从高分到低分确定进入体检的人选。体检缺席者，取消录用资格。凡在体检中弄虚作假或者隐瞒真实情况的报考者，不予录用或取消录用。　　考察工作参照《公安机关录用人民警察政治考察工作办法》。考察不合格的，不予录用。　　五、录用　　拟录用对象在福建省公务员考试录用网站上公示，公示期为5个工作日。公示期满后，没有问题或反映的问题不影响录用的，按有关程序办理录用手续，录用后在执法船最低服务年限为8年（含试用期）。

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前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。