2014 年 1 月 23 日，马绍尔籍的散货船SeaLady 在直布罗陀计划供燃油、润滑油和物料，因为是同时作业，船长和轮机长把船上除了厨师和厨工外的所有人进行了分组，其中轮机部负责接收燃油和润滑油。和通常一样轮机长负责监督燃油和润滑油作业按公司制定的程序进行，燃油管接好后准备加油。燃油货检员登船在轮机长陪同下对所有燃油舱进行测深。本来这项工作平时由大管轮负责，但因他有其他任务要做，于是轮机长决定亲自测量。在对左舷 4 号燃油舱进行测量时，轮机长对测量结果不满意，联想到以前出现过的类似问题，他怀疑测深卷尺卡在测量管里了。大管轮根据轮机长的指示去排查这一问题。轮机长和货检又去测量其他舱室。随后，当轮机长因与货检员就测量问题存在争论并寻求大管轮解释时，发现大管轮不见了，于是通知二管轮去寻找。二管轮发现一货舱人孔盖是开启的。船员帮pro，赞43他在没有任何其他安全装备仅凭一个手电，憋住气进入人孔并发现大管轮晕倒在 4 号和 5 号货舱之间的空舱里，而轮机长要求其去排查的那根测量管就通过该空舱。二管轮退出空舱并发出警报。随后船上组织救援。很快 2 套 EEBD 和一些绳索被送到现场。一名船员戴好 EEBD 后并没有进入人孔，大概是由于他考虑到 EEBD 的局限性。随后，一名二水送来一套BA。水手长穿上 BA 后进入人孔，并在其他人员协助下将大管轮抬出。遗憾的是，经过奋力抢救未能挽回大管轮生命。这同样是一个船员未遵守船上关键操作规程的事件。封闭处所的定义封闭处所是指进出开口受限，自然通风不畅，设计为非连续工作的处所，也是船上检查和作业危险的地方。SOLAS 公约所指的“封闭处所”范围比较广，不但包括平时处于封闭状态的压载水舱、双层船壳、淡水舱等，一些平时开敞、通常是安全的处所也可能因装载吸氧或释放有毒气体的货物，使整个处所成为公约所定义的封闭处所。通常包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。每艘船舶应根据自身情况识别封闭处所，建立封闭舱室清单。船员帮pro，赞31未经船长或指定责任人员批准，以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时，任何人不得打开或者进入封闭处所，应该按照公司SMS 文件中进入封闭场所工作须知中所列明的安全措施严格执行。2015 年 1 月 1 日新生效的SOALS 有关应急训练和演习修正案，要求船上每 2 个月进行1 次“封闭处所”进入和救助演习。无需进入时，通向封闭处所的门和舱口应始终锁闭。当采用打开封闭处所的门或盖提供自然通风时，应在入口处安排协调员或者使用机械式障碍物，如用绳子或铁链拦在入口处并悬挂警告标识，以防止意外进入。船员帮pro，赞27船舶哪些舱室被视为封闭舱室？被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室； 载运蔬菜和耗氧制品的舱室；最近失过火的舱室；用惰性气体喷射灭火后的舱室；空气中含有蒸气的舱室；其他如空舱、水舱、锚链舱、边舱、双层底、油舱、干隔舱、CO2间、长航程结束后装满货物的货舱等和其他类似舱室都可能存在缺氧或有毒气体。

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

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国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！