因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

西凌集团旗下厦门西凌海运有限公司正在进一步扩大船队规模，并已经向一家中国船厂订购新船。业界消息，西凌海运已经与江苏海通海洋签订4艘64000载重吨Ultramax型散货船建造合同，每艘船价格为3400万美元，4艘新船总价值约为1.36亿美元（约合人民币9.62亿元）。新船预计将于2026年交付。今年以来，西凌海运活跃于二手船市场，目前已经购入4艘在2016年至2019年建造的船舶。公开资料显示，厦门西凌海运有限公司成立于2003年，隶属于西凌集团，其官网船队列表显示目前拥有一支由9艘散货船组成的船队，载重量在56000吨至82000吨不等，于2006年至2012年建成交付。该公司拥有专业船舶管理人才及完善的船舶管理软硬件设备，业务范围涵盖船舶管理服务、船舶维修服务、船舶监造服务、船舶技术服务，其中船舶管理服务是其核心业务之一。据不完全统计，江苏海通海洋今年已至少接获16+2艘散货船订单，其中包括福建海运集团的82000载重吨甲醇双燃料散货船。官网显示，江苏海通海洋工程装备有限公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区—如皋港，占地面积50余万平方米，舾装码头660米，拥有400米×50米干船坞一座，配有300吨和1100吨龙门吊各一台，3272门座机两台；10万吨级舾装码头，配有4075门座机两台；拥有钢板预处理车间、下料车间、分段车间、管子车间、涂装车间等主要生产车间总面积达10万平方米，配备各类现代化生产设备1000多台套。

最难忘的是在大海上航行，天上的星星就在眼前，仿佛伸手就能摸到……今年25岁的小李，从大学毕业以后就到远洋货轮上成为一名女海员。五年时间，她去过全球各大洲，在各个大洋之间穿越。作为一名基层的水手，她不仅能完成洗舱、喷漆等体力活，也能完成一些例如海图核对等技术工作，打破了很多人对于女海员的传统偏见。如今，有了丰富经验的她，又开始学习进修，希望成为三副，未来也在朝着女船长的方向努力。近日，记者就对这位00后女船员进行了专访，了解航海生涯中的苦与乐。“当初选航海专业，是偶然间看到航海技术专业的介绍，辽阔大海和远洋航行的画面，一眼就喜欢上了。”小李说，加上当时了解到航海行业的人才缺口大、职业发展路径清晰，就果断选择了。家人一开始全是顾虑，妈妈担心海上环境苦、危险系数高，朋友也觉得这是“男生才做的事”，劝她选更安稳的专业。但是，她还是选择坚持追逐自己的航海梦。小李说，她原来是学习游轮相关专业，转到货轮的时候，又再次进行了培训学习。刚开始，最大的挑战就是实操和体能，像仪器校正、船舶操控这些练了好久才上手，体能考核也费了不少劲。在班里，只有几名女生，一开始会被看轻，只能多练多做证明自己；不过女生细心，海图核对、数据核算这些精细活，反而比男生更占优势。2001年，她在学校的推荐下，成功应聘到一艘大型远洋货轮上当水手。第一次远航既紧张又兴奋，出发前打包了满满一箱东西，光是适应海上生活的药品、护肤品就占了一半。即便是准备充分，刚出海还是有一些不适应。最难的就是晕船。跟近海不同，在远洋航行的时候，浪高六七米，躺在船里都很难睡着。最难的时候，她连续呕吐了三四天，最终才慢慢适应。对于女生来说，干货运船最大的挑战还是体力。小李说，她刚上船就是从最基层的水手做起，跟其他船员没有任何区别。她们每天的工作就是对船做一些清扫、保养等工作。最脏最累的算是清理货仓。到了码头卸货以后，她们要用高压水枪，将货仓清理干净。高压水枪的压力大概5公斤，光是拿住就有很大后座力。船舱里也比较闷，干几分钟浑身就湿透。小李说，体力消耗大，刚开始确实有点吃不消。但是，作为一名水手，不能因为你是女生就可以少干一点。既然选择了这份工作，就要坚持下来。靠着一股拼劲，她都能圆满地完成自己的工作，也渐渐获得了船长的信任，真正成了一名船员。对于女船员来说，一方面是生理层面的挑战。海上气候多变、作息不规律，对体力和精力的消耗比想象中更大，还要克服生理期的不便。其次是外界偏见，不少人会质疑女性能不能扛住海上的苦、能不能胜任核心岗位。另外是对家人的牵挂，每次远航少则几个月，多则大半年，没法陪伴家人，心里满是愧疚。相比于其他工作，出远海的收入要高一些。小李说，水手的收入最低，但是一个月也有一万三四。而且，在海上没有花销，这些钱基本上都能攒下来。但是优势也很明显。女性天生更细心，在海图核对、数据校验、速纬校正这类需要精准度的工作上，能更快发现细微误差；沟通协调能力更强，在船员日常协作、应急沟通中，能更好地调和氛围，减少矛盾。小李说，最难忘的两件事，一是在印度洋上看到了完整的银河，海面像镜面一样，星星近得仿佛伸手就能摸到，那种震撼到现在都忘不掉；二是航行中遇到突发的设备故障，全船船员连夜排查维修，我跟着前辈学习应急处理，从手足无措到能搭上手帮忙，那一次让她真正有了“航海人”的归属感。小李说，据她了解，现在女海员国内数量还不多，也就是十多个。但是，她们这些人算是先行者，打破了很多传统的偏见。从整个行业来说，对女海员的支持越来越好了。但是，还是存在一些不便。比如，很多船舶的生活区域是按男性需求设计的，缺乏针对女性的专属空间和用品。部分岗位会隐性倾向男性，女性想晋升到船长、轮机长这类高层岗位，需要付出更多努力等等。不过，现在学习航海的女生也越来越多。作为一个已经有5年航海经验的“老船员”，她想对这些年轻的女船员们有三个建议。小李说，首先要想清楚自己是不是真的热爱大海、热爱这份职业，热爱是支撑你熬过所有苦的底气。其次，不要被“性别标签”束缚，航海看的是能力不是性别，只要肯努力，女生一样能在海上发光发热。另外，一定要做好吃苦的准备，海上的生活没有想象中浪漫，更多的是枯燥和责任，但当你看到不一样的海上风景、实现自我突破时，所有的苦都值得。同时，她也希望更多人了解海员这个群体。小李说，海员是一份责任大于浪漫的职业，我们肩负着船舶安全、货物运输的重任，每一次远航都是与风浪博弈、与责任同行。女海员不是“特例”，更不是“花瓶”，她们和男海员一样，能胜任岗位上的所有工作，甚至在细节上更出彩。另外，海员的付出值得被看见，正是无数海员的常年漂泊，才保障了全球的海上贸易畅通，希望大家能多一分理解、多一份尊重，记住这群“海上逆行者”。

德翔海运引入Indigo Rainbow、环世物流、Metro Shine及Crane Movement等6名基石投资者，合共投资6,387万美元。其中Indigo Rainbow由和记港口集团有限公司（HPH）间接全资拥有，而HPH由长和（全名为“长江和记实业有限公司”)）间接控制。  德翔海运是一间专注于亚太地区的集装箱航运公司，按船队规模计，截至今年1月1日在全球集装箱航运公司中排名第21，市场份额为0.3%；并于去年12月在专注于亚太地区的集装箱航运公司中排名第6，市场份额为2.3% 截至4月30日，德翔海运集装箱航运网络覆盖全球21个国家及地区，以及56个主要港口，其中在亚太地区经营覆盖16个国家及地区的航线服务。在亚太地区中，专注于提供由中国大湾区出发的频繁航线服务，并已开展业务达20年。 业绩方面，德翔海运去年收入录8.74亿美元，按年跌64%；股东应占利润为2,070.9万美元，大跌98%。 德翔海运表示，集资所得款项净额约75%将用于4月订购的两艘7,000TEU新船舶及其订立的船舶租赁合约，15%用于租用集装箱，以及10%作营运资金及其他一般公司用途。

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