希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告，2024年第一季度公司净收入为3830万美元，同比增长112.8%；净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元，而去年同期净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2320万美元，同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同，2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%，创下 2019 年以来的新高，而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡，叠加红海危机等地缘政治因素的影响，进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下，Seanergy一季度船队平均日租金（TCE）为24073美元，同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测，第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时，今年下半年，该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来，Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日，该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮（2013年建造、181,392载重吨）。一个月半月后，Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396载重吨），交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后，Seanergy船队将由 19 艘船（1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型）组成，总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来，Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言，中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平，需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外，世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲，为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持，预计这一趋势在今年仍将持续。同样，印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平，延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看，铝也可能在能源转型中发挥重要作用，预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%，且随着西非长距离运输比例的上升，运距效应将进一步放大。除此之外，在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下，粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言，2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%，强劲的势头有望延续到 2025 年，届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面，当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格，以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺，以及更严格的环保法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场条件。”

2025年10月15日，该公司再次与大连信风海运有限公司（简称信风海运）成功启动2艘19000载重吨杂货船项目。该船厂表示，这是继14000载重吨干杂货船项目之后双方再次牵手，这两批系列船舶在短短一个多月时间连续成功启动，充分展现了船东对信海船舶的高度信任。据悉，该船由上海船舶设计研究院（SDARI)设计，入级中国船级社（CCS），是上船院为信风海运量身定制船型。该船设计和建造为一艘单螺旋桨低速柴油机驱动、单甲板、双舷侧、箱型货舱的远洋通用干货船，舱盖可装载集装箱，无限航区，夏秋季可航行于北极航线。该船配备高效桨，安装扇形导管和毂帽鳍等节能装置，满足TIERIII排放要求，集高效、节能、绿色、环保为一体，该船型一经问世，必将引领该吨位船舶市场风向标。2025年9月2日，大连信风海运有限公司在辽宁信海船舶修造有限公司举行了 14000载重吨干杂货船（1+3）项目启动仪式。当时大连信风海运总经理刘兴华先生率队到厂，与中国船级社（CCS）、上海船舶设计研究院（SDARI）相关领导一道，共同见证了这一重要时刻。这就意味着，在短短一个多月的时间里，信风海运就下单建造了6艘新船。

在许多人的认知中，香烟的价格似乎与“高级”划上了等号。在今天的社会，收入与吸烟选择之间，仿佛隐隐映照出一幅流动的阶层图景——香烟作为一种日常可见的消费符号，往往默默传递着收入的信息。收入越高的人，似乎越倾向于选择“高价烟”，这背后不仅是消费实力的体现，也关乎社交场合的体面与生活品质的彰显。然而，并非所有高收入者都会用香烟来标榜身份。有些人，即便收入不菲，仍钟情于平价烟，只因一份对口感的纯粹坚持。就像我最近遇到的一位月薪超过七万元的船长，至今仍抽着七块钱一包的烟。这是怎么回事？今天就来和大家聊聊他的故事。这位船长是我所在船上的老船长，称他“老”，不仅因为年龄，更因为资历。他是七零年代初生人，已近退休之年。聊天中得知，他毕业于国内一所知名航海院校，从毕业起就跑船，至今已在海上漂泊三十余年，担任船长也近二十年，是名副其实的“老航海”。他告诉我，当年刚上船时，船员们几乎都抽烟，而且大多抽的是红双喜。他也是在那时学会抽烟，并一直抽到现在。红双喜品类不少，但他只习惯其中一款——从包装判断，应是香港产的罐装纪念版。在船长房间和公共区域，常能见到那抹熟悉的红色罐身。有意思的是，船上不止他一人抽这款烟，很多抽烟的船员也爱它。据了解，这种红双喜在船上售价是10美元一条，一条含四罐，每罐50支，相当于10包普通香烟。算下来，一包约一美元，按汇率折合人民币七块左右。而船长目前的月薪已超一万美元，换算超过七万人民币。用船长自己的话说，以他现在的收入，每天抽“软中华”也完全负担得起。但他早已习惯红双喜的味道，觉得“顺口”，也就不想换了。对他而言，这已与价格无关，而是一种味觉的惯性，一种生活的坚持。月薪七万却抽七块钱的烟，不过是习惯使然。当然，这七块钱一包的价格，仅限于船上免税购买。若在陆地上加上税费，实际售价会高出不少。不过对常年在海上生活的船员来说，船上的“免税价”才是他们真实的日常。其实像我们船长这样的船员并不少见。2023年就有网友分享，他们船上的船长月薪七万，却抽三块钱一包的烟。当时很多人不信，如今看来，这样的故事并非个例。收入高低与消费选择之间，有时只是习惯与心境的映照，与阶层无关，与体面无关，只与生活本身有关。

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我叫张语桐，今年5岁了，我的爸爸，MSC张大副）是一名海员，对于我的爸爸，我是熟悉而又陌生，因为爸爸的工作性质，一年到头有一大半时间我看不到他。每次爸爸回来我就特别的开心，天天都让爸爸抱着，所以我的爸爸还有一个名字叫“抱抱”。 今年爸爸一下就出去了8个月，我特别想爸爸，在爸爸出去第6个月的时候妈妈突然告诉我，爸爸的大船要靠青岛港，我可以和妈妈去大船上看爸爸了，好激动呀，每天从幼儿园回来我都要问妈妈好几遍我们哪天去大船上看爸爸呀，我还没见过爸爸的大船长什么样呢。2023年6月15日，我终于看到了我心心念念的爸爸喽，也是我第一次看见那么大的船，真的好大呀。船上的叔叔们都好热情呀，他们和我平时见到的叔叔们长得都不太一样，他们说的话我也听不懂，但是我能感觉到他们都很喜欢我，爸爸跟我说他们都要和我拍照，嘿嘿，我还有点不太好意思呢。爸爸带我参观了他们的大船，第一次看到他们的驾驶台，咦，大船上的船舵和我在动画片里看到的不一样耶，这么大的船居然用这么小的船舵就能操控，好神奇呀。今天我就是小小的航海家，帅帅的小captain。午饭时间到了，爸爸领我去了他们船上的餐厅，快让我看看爸爸平时都在吃什么吧，今天有甜甜的鸡翅，有炖土豆，还有好多水果呀，大厨爷爷还送了我冰激凌，好开心呀。吃完饭爸爸带我去了他们的健身房，房间虽然不大但是有很多活动器材，我都体验了一遍，好玩的我都不想走了。认真工作的爸爸和粘着爸爸的我。快乐的一天就这样结束了，爸爸说他们的大船要离港了，我和妈妈要回家了，好舍不得和爸爸分开，好难过，希望爸爸可以快快结束工作回家陪我和妈妈。