远洋航线    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货*2006年木匠 大厨实习水手16号香港上35000吨散货*2014年电机员水头下周船期52500吨散货*2006年木匠12号左右北方上76000吨散货*2004年大副   三管    高水   电机员、甲板铜匠  机工   实习生12月10日57000吨散货*2010年大管、机头水手长，电机员12月中旬33000吨散货船长 大管12月下旬意大利接船35000吨木散船*2015年船长 大副 三副12月中下旬18万吨大散船长、老轨三副、三管二管、大电12月下旬11.5万吨大散二管、机头12月中上48000吨散货*1998年船长12月底6万吨特种大件船大管、二管二副、三管大电、服务生甲板电焊工12月中上61000吨散货*2021年船长  大副1月初77000载重吨纸浆船水头三副、三管12月中旬64000吨散货*2024年二管轮（英语面试）1月初21万吨散货*2006年船长、大副机工长1月10日53000吨散货*2010年大电、大厨水手长定人上82000吨散货*2018年水手、机工大厨  二管  三副12月下旬85000吨散货*202年高证机头12月中旬64000吨散货*2018年（电喷船）大管、三管电机员、普水实习生12月底54000吨散货*2012年水手  普正机头12月底中日韩/东南亚    |    最新招聘：13166192591 船况招聘职务船期5000吨中日韩航线代二管近期船期12000吨集散两用-新船甲二大管轮近期船期76000吨散货东南亚三副、三管二管     实习生12月中上13000吨散货中日韩东南亚轮机长12月中旬8500吨散货东南亚大厨12月中旬1600箱位圣彼得堡回国机头近期16500吨散货东南亚三管12月中700箱位中日韩老轨大电12月上旬700箱位中日韩大副、二三副12月中旬 高水、普水53000吨散货东南亚航线三管12月中船期 8000吨散货中日韩俄罗斯二管12月中上8000吨集装箱大连-日本三副12月中旬8000吨集装箱广州-台湾二管、二水12月中旬8000吨散货中日韩江证-船长12月中旬1.6w杂货船东南亚电工，水手长，水手，大管轮，三管或代三1月初10000吨箱子香港航线水手（兼业务）12月上旬

// 航行日记SINGHAI“船上大厨不好干啊”这句话在没上船之前经常在我脑海里出现，“众口难调”这应该也是那些想上船做大厨的人最担心的事吧。上船之前在一家酒店做大厨工作，通过朋友了解到海员这个行业，收入相比陆地来说要高一点，决定去船上做大厨。在他的帮助下，参加培训考试并取得了证书。证书下来后开始找公司，也是通过朋友介绍选择了森海，经过公司安排开始了航海生涯中首次航行。新船还是挺漂亮的！第一条船公司不会直接安排做大厨的，要先从服务生做起，因为有的设备操作和工作流程都需要去了解、熟悉，在这几个月时间里需要慢慢去学习。平时的工作就是帮助大厨切切菜，搞好厨房和餐厅卫生，定期给四大头打扫房间，负责全体船员生活用品的发放。厨房的工作呢还是比较轻松的，每天厨房、房间两点一线，作息也比较规律，不像甲板的风吹日晒还有机舱里面常年高温和机器的噪声（下面就是我工作的地方）下班空闲时间可以看电影、打牌、健身。下班后会有更多的时间去健身锻炼！在锚地抛锚的时候大家都会出来钓鱼，有的钓鱼有的杀鱼，各有分工，最后由大厨烹饪。（有鲨鱼、吸盘鲨、魔鬼鱼、帝王蟹）其实做海员也挺好的，在船上衣食住行公司都给提供，基本没有什么开销，赚钱的同时走遍全世界，沿途的风景也尽收眼底，有清晨的日出，也有傍晚的火烧云。刚上船接触新的环境各方面都不熟悉，有的会担心晕船怎么办，刚开始可能会有些不适应、不舒服，慢慢适应习惯了就好了。有陆地的厨师朋友问上船好不好，怎么说呢？一定是因人而异的。如果确定想上船做大厨的话，我觉得只要是在酒店干过，有一定的基础，会做基本的家常菜，上船后干活勤快点、用心的去做事，都是可以胜任这份工作的。船上的生活一定是和陆地不一样的，既来之则安之，调整好心态，做好时间安排，可以发现很多乐趣。想做海员的朋友可以勇敢的尝试下，别等年纪大了，再折腾顾虑就多了，不试一试，就永远不知道是不是适合自己。

有没有兄弟跟我一样，栽过个别福建渔船的大跟头？！一停航就立马断电，五天下来发电连5小时都凑不够——热天能闷得人喘不上气，冷天能冻得人缩成一团，遭老罪了！更离谱的是伙食，一天预算连12块都不到，冰箱没电导致肉大多发了霉，根本没法吃；晚上黑乎乎的，上厕所得摸黑，想洗个热水澡更是奢望。之前抛锚五天，连喝的水都供不上，手机充电更是想都别想，简直是度秒如年！还有更坑的：有些中介是假的，其实就是船老板的人，我当初就是这么被骗上船的，出了问题他们还互相推责任！提醒想入行的兄弟，一定要问清老板的具体情况，别像我一样踩坑！要是真要上这类船，20个充电宝、两个以上的大保温瓶必须备好，不然一周下来能被逼到崩溃！这种吃不好、睡不好、环境差的船，真不是一般人能扛的！同行们看到都帮忙转发下，别让更多人上当！你们有没有遇到过这种坑人的情况？评论区聊聊！需要我帮你把这些避坑要点整理成清晰的清单吗？

火红夏日，红火海港，这个7月，上海港交出了一份振奋人心的成绩单：快报数统计显示，7月上海港集装箱吞吐量预计超过480万标准箱，创月度历史新高。其中，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。骄阳下的上海港各大港区繁忙有序，各类船舶来往穿梭，吊机长臂上下舞动，运输车辆川流不息，协奏出强劲向上的进行曲。定格在7月最后一刻的高光，特别是克服前期“格美”台风等不利天气对生产组织带来的影响，是上港集团学习贯彻党的二十届三中全会和十二届市委五次全会精神的具体体现，是集团各集装箱码头公司一系列运营举措高效推进的结果，也是全体上港人挥洒汗水、辛勤付出而共同铸就的成就。效率，上海港持续追求在建设世界一流航运枢纽的征途中，效率是上海港的持续追求。为此，集团紧跟时代发展，及时升级、增添港口设施设备，结合业务产品的创新优化作业流程，有效提升装卸效率和货物周转速度。集团以自动化设备应用和智能化管理为抓手，想方设法放大洋山四期自动化集装箱码头“智慧”优势，同步推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级，不断雕琢港口运作的精准度。集团积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道，上海港向外辐射的航线网络越织越密，为客户更快速地、更便捷地直运、转运货物。服务，上海港坚持突破市场需求在哪里，上海港的服务就跟到哪里。7月，集团积极应对复杂多变的市场需求，主动“走出去”到长三角地区走访“新三样”等客户企业，凭借敏锐的市场洞察力和灵活的应对策略，及时调整运力配置，优化航线布局，满足不同客户的需求，不断提升港口核心功能和核心竞争力。此外，集团注重提升服务质量，积极“请进来”加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案，为客户提供更加便捷、高效、优质的服务。集团始终坚持以客户为中心的服务理念，“四船晚靠不晚开”“一船一策”这样的服务故事几乎每天都在发生，也赢得了客户的信赖和支持，为集装箱吞吐量的增长奠定了坚实基础。7月上海港集装箱吞吐量攀新高，是对过去努力的肯定，更是对未来发展的激励。“多做一箱、多争一箱都是贡献”，集团一线员工坚守岗位，干劲满满，将紧扣上海“五个中心”特别是国际航运中心建设要求，持续强化上海港的全球航运资源配置能力，奋力推进与长三角港口和客户企业的协同共进，努力提升港口运营能力和效率，致力打造绿色智慧港口，全力助力畅通国内国际双循环和航运强国建设事业。

第二艘绿色智能船！国航远洋63500DWT散货船顺利开工建造5月19日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）与江苏海通海洋工程装备有限公司（以下简称“江苏海通”）在江苏如皋举行了63500载重吨（DWT）散货船（船体号：JSHT338）开工仪式，标志着该系列第二艘绿色智能散货船项目正式进入建造阶段。当日上午11时08分，国航远洋副总裁兼总工程师韩青与江苏海通董事长金星共同按下等离子切割点火按钮，船体分段正式切割开工。来自中国船级社（CCS）的驻厂验船师李方力也出席并共同签署了开工文件。据悉，该系列首艘船已于今年3月顺利开工，此次开建的为该系列第二艘船舶。该型船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，在延续成熟船型的基础上，全面升级绿色低碳与智能化配置节能环保 智能升级据国航远洋方面介绍，63500DWT系列散货船采用优化的船体线型和多项节能装置（ESD），包括预导流装置和消涡鳍，有效提升推进效率并降低油耗。同时，上建区域采用低风阻设计，进一步提升船舶在恶劣海况下的操纵性能与耐波性。在结构设计方面，船舶采用基于CSR-H的高安全性、精细化结构方案，并通过全专业轻量化优化，提升载重能力与经济性；配备超大舱容货舱，增强船舶适货能力，满足多元化运输需求。该船EEDI满足IMO第三阶段（Phase III）标准，NOx排放满足Tier III要求，具有显著的环保优势。在智能化方面，船舶搭载具备夜视、雾透、行为识别和避碰提示等功能的智能符号“N”航行安全辅助系统，以及“E”符号能效管理系统，支持对排放、燃油用量与储油情况的实时监控，并可实现船岸信息互通，强化运营管理与能效控制能力。强强联手 稳步推进作为双方深化合作的重要项目之一，该系列船舶由江苏海通承建，目前建造工作正按计划有序推进。除韩青与金星外，国航远洋监造组组长兼科创事业部总助杨光、副组长谢峻，江苏海通副总经理钱志东，以及上海双希海事发展有限公司项目总监刘新文等代表也出席了本次开工仪式，共同见证重要节点。未来，随着该系列船舶陆续建成交付，国航远洋绿色智能化船队版图将持续扩展，在低碳转型与高质量发展的大背景下，进一步提升公司在国际干散货运输市场的竞争力。