祝贺！北港航运成立10周年今天（2025年9月8日），北港航运有限公司迎来了成立十周年的重要里程碑。十年，对于航运业漫长的历史而言只是短短一瞬，但对于一家年轻的企业，却是一段厚重而辉煌的航程。从无到有、从初创到成长，北港航运用十年的时间，书写了一部逐梦深蓝的航海故事。信德海事，赞12015：扬帆启航2015年9月8日，北港航运在香港正式成立。这背后，是广西北部湾国际港务集团落实自治区党委、政府战略部署的一次重要举措。企业肩负着“立足香港、深耕内地、开拓东盟、面向全球”的使命，承载着广西打造西部陆海新通道、推动向海经济发展的愿景。那时的航运市场处于低谷，运力过剩、价格下滑、竞争激烈，许多航运企业都在风浪中艰难求生。但北港航运选择逆势启航，凭借稳扎稳打的作风和合作伙伴的信任，逐步站稳脚跟。从最初的探索者，成长为行业舞台上的坚定参与者，他们的每一步都走得坚实而果敢。十年积淀：成长与跨越回望十年，北港航运的成绩令人瞩目。如今，该公司日均控制运力70余艘、600余万载重吨，年货运量超过3200万吨，在国内航运企业中排名第四，在省属国有航运企业中稳居第二。截至2024年底，公司资产总额突破6亿美元，全年实现营业收入5.73亿美元，净资产收益率达到33.51%。这些数字背后，是无数次远航，是全体员工日夜坚守的结果。十年来，他们承运的粮食、铁矿、煤炭、铝土矿、锰矿、镍矿等大宗散货，连接起世界的能源与粮食供应链，让“中国航运”在国际市场上写下了新的注脚。责任在肩：国企的担当北港航运的十年，也是责任与担当的十年。企业积极响应国家和自治区的战略部署，在“一带一路”建设中承担起关键物流保障任务。无论是高质量完成联合国粮食署援非计划，还是为香港国际机场第三跑道建设运输310万吨广西砂石，抑或是2020-2022年间跨越时区调运医疗物资，北港航运都在一次次挑战中展现了国有企业的使命感。每一份托付都被珍视，每一份认可都成为动力。正如企业在感谢信中所写：“每一段航程都离不开彼此的信任与支持，每一次认可都让我们倍感荣耀与责任。”十年间，北港航运用“必达”的行动，兑现了“可信赖”的承诺。放眼全球：从北部湾走向世界十年来，北港航运的目光从不局限于区域，而是始终投向更远的海域。该公司先后在上海、新加坡设立分支机构，凭借三地的区位和资源优势，逐步建立起覆盖全球主要港口的航线网络，形成了以国际矿山、大宗商品贸易商和终端用户为核心的稳定客户群。与此同时，北港航运坚持绿色低碳的发展理念，持续更新船队设施，推动智能航运建设。在全球航运绿色转型的浪潮中，他们正在积极探索新质生产力的发展路径，用行动描绘未来航运的新图景。下一个十年：初心不改，共赴未来十周年是总结，更是新的起点。站在新的发展阶段，北港航运将继续秉持“以客户为核心”的理念，坚持“效益领先、风险稳控”的经营方针，以“新质赋能、协同增效”为发展双翼，持续探索绿色、低碳、智能化的未来航运之路。北港航运的十年，是一卷勇担重任、向海图强的时代华章，更是一曲凝心聚力、共创辉煌的精神礼赞。展望未来，企业将以更加稳健的姿态，与合作伙伴携手并肩，再次扬帆远航，驶向下一个更加辉煌的十年。扬帆十载，逐梦深蓝。北港航运十周年，初心不改共未来！

万蓬集团简介远洋运输Ocean Shipping万蓬远洋运输旨在为集团提供全方位，最快捷的货运服务。近年来，集团成立了船务公司和船舶管理公司，集团拥有3艘载重4.7万吨的自有货轮，承载集团及其他货主物资，为集团海外各公司运载物资助力。保证了集团与非洲、拉丁美洲各个海外公司之间的货运流通。重心主要服务于集团内部与货运，按照各海外公司的需求，合理安排船期，与国内外众多知名航运企业均有长期合作。目前公司采用航次期租、短期期租以及程租等多种租船方式，主要以每月安排定期至非洲、东南亚和拉丁美洲港口的航行路线，打造中国至非洲、东南亚及拉丁美洲各港口的定期散杂货班轮，为广大客户提供全方位的优质服务。公司多次参与重汽、南车等国内知名运输企业的招投标，并长期与其合作。公司优势港口为罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、莫安达、巴塔、特马、科纳克里、阿卡胡特拉、圣胡赛、圣罗伦索、柯尔特斯、圣托马斯和太子港。招聘需求54000吨散货，非洲几内亚航线，目前在船厂修船，预计年后船厂接船需要：船长，大管工资美丽，资历不限

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。

7月13日，由中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为同济大学建造的我国首艘海洋级智能科考船“同济”号在上海正式交付。“同济”号是一艘2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船，由中船集团旗下中国舰船研究设计中心研发设计，集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查，以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体，是同济大学着力打造的“海上校区”。中国工程院院士、同济大学党委书记郑庆华表示，“同济”号智能海洋科考船的成功交付，是同济大学践行海洋强国战略的重要里程碑，未来，学校将以“同济”号为载体，着力成为培养海洋专业精英的“摇篮”、突破关键技术的“熔炉”、服务国家战略的“旗舰”，为加快建设海洋强国交出同济答卷！打破传统学科壁垒“同济”号总长81.5米，型宽15米，型深6.9米，最大航速16节，续航力8000海里，载员45人，自持力35天，采用国产全回转电力推进系统，适用于无限航区（冰区除外），是国内首个取得中国船级社（CCS）智能船舶规范i-ship（R1，No，E，I）四个智能符号的海洋级综合科考船，分别是岸基远程遥控、开阔水域自主航行、智能能效管理和智能集成平台，构建了“感知—决策—协同—控制”全链路闭环系统。据介绍，船上可以模块化搭载多种集装箱式船载实验室、作业型ROV（水下遥控机器人）、无人机、无人艇等移动与固定观测节点自组网装备，学生可直接参与海洋地质勘探、海洋生态采样、装备试验等任务。这种“边航行、边实验、边分析”的模式，将理论学习转化为可操作的实践课题，极大提升学习深度。船内划分出460平方米甲板作业区、320平方米实验室及阶梯教室、会议区等空间，可容纳多学科团队同时协作。一次科考航次中，学生可同步完成海底地形测绘（地质学）、水体污染物监测（环境科学）、ROV维修（工程学）等任务，打破传统学科壁垒。 智能化程度更出色“同济”号具有全天候作业能力，可搭载作业型水下遥控机器人（ROV）、多台集装箱式船载实验室及多种类无人系统，具备移动观测节点和固定观测节点综合自组网功能，可满足海洋地质与地球物理、物理海洋、海洋化学、海洋生物、大气环境等综合科学考察任务，开展海底地形与地貌、底质与构造、海洋环境与生态的综合调查以及海洋调查装备试验等工作，亦可承担故障检测、维修、敷设及后冲埋、海底路由调查及扫测、风电工程勘察等海上工程任务。    在开阔水域航行时“同济”号可以将船舶航行控制权切换至自主航行系统，借助先进的感知设备洞悉水域情况，获取各种航行环境信息，并将这些信息处理后形成决策动作，根据可遇风险程度自主避碰、自动驾驶，极大地减轻船员的工作压力，降低人为失误导致事故的风险；亦可以通过先进的传感器、通讯网络以及强大的人工算法，实现船岸之间的实时、高效信息交互和精准控制。在岸端，专业操作人员借助“同济”号5G等高速通讯网络，远程遥控船舶的航行方向、速度、舵角等参数，下达精准的指令，确保船舶在复杂多变的水域中安全、稳定地航行。 3000吨级科考船的作业能力“同济”号船舶动力方面，采用了先进的直流母排+磷酸铁锂电池组的混合动力系统，相较于同类科考船的能耗降低约8%。该船的智能能效系统，航行智能规划功能可显著提高航行效率，降低油耗节约运行成本。“同济”号在2000吨级船舶平台基础上，通过优化布局，设计出460平方米的甲板作业面积、320平方米的实验室区域、人均10.2平方米的居住舱室和总计一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区、健身区等，以较小的体量实现了3000吨级科考船的作业能力。           近年来，黄埔文冲秉承“用户至上、精益求精”的造船理念，积极对接高校、科研院所需求，紧握时代发展脉搏，建造交付了“梦想号”“大洋号”“实验6”“珠海云”“同济号”等多型科考船。