远洋散货船招聘引热议:二管薪资反超二副,船员买账吗?
近日,一则远洋散货船招聘信息引发船员圈广泛讨论:76000吨散货船开启远洋回国航线招聘,拟在苏伊士运河安排二副、二管登船,其中二副薪资4200美元/月,二管薪资5000美元/月——同属船舶“二级”职务,二管薪资竟比二副高出800美元,这一“反常”现象让不少船员直呼“意外”。很多人好奇,这差距是船东故意偏心,还是另有原因?其实答案很实在——主要是“人不好招”闹的。别看二副和二管平级,但岗位需求和门槛大不一样。二副与二管虽同属高级船员管理层级,但轮机部人员缺口早已显现——航海类院校毕业生中仅六分之一入行,五年后轮机部流失率更是高达70%。二管负责常规辅机、发电机等核心设备的维护,76000吨散货船的远洋航线中,设备故障直接关乎航行安全,而机舱高温、噪音的工作环境本就劝退不少人。反观二副,虽承担航线设计、航海仪器维护等职责,但甲板部人员相对不那么紧张,三副晋升二副基本无障碍,供给相对充足。现在远洋船员市场里,轮机部船员本就比甲板部稀缺,尤其是能熟练应对常规辅机、发电机的二管,培养慢、上手难,市面上供不应求,工资自然跟着涨,这可不是船东有意倾斜,而是实打实的“稀缺性定价”。对于这样的薪资设定,船员们的接受度如何?船员的接受度实则理性分化。老船员更看重岗位价值匹配,认为二管24小时待命处理设备突发状况,高薪资合情合理;但部分二副会觉得职业尊严受损,毕竟传统认知中同阶薪资应持平。不过4200美元与5000美元均处于市场合理区间,在航运薪资分化的当下,多数船员会优先考虑合同性价比。说到底,船员找活既看工资,更看适配度,劳动强度和付出。你觉得二管比二副高800美元合理吗?你对这一薪资差异有什么看法?是否认为技术型船员就该获得更高报酬?欢迎在评论区分享你的观点!https://mp.weixin.qq.com/s/HLKlhLGzoVezSuXVOaYJOA
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