刚刚过去的2021年，对中国来说是一个特殊的年份，是中国共产党成立100周年，也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时，也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后，海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙，也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出，一度登上要闻头条，海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题，国际海事组织IMO在国际上多方面协调（世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”）、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策，航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云：“凡事预则立，不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划，明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实，掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求，以及船舶上一挂靠港的疫情状况，实施海员换班风险评估，最大可能降低疫情船舶风险；指定专班专人负责，指导船舶安全、稳妥地开展海员换班；妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资，派遣专人对休假海员进行慰问，配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施，实现闭环运作；加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系，及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件，原则上做到“先接种再上船”，尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前，公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作，同时做好每名海员档案管理，将疫苗接种单按要求归类，以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作，减少海上劳动争议，维护海员队伍稳定，公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案，对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴，定期与在航海员沟通并进行心理疏导，指导船舶开展疫情防控工作，落实各项防控措施，及时向船上提供相关疫情防控的知识培训，指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训，充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心，在发展中保障和改善海员工作环境，保护和促进人权，做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享，不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感，以实现海员的全面发展。作为派员公司，在日常工作沟通中，难免与其他相关方存在分歧，但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败，这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他，构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系，扩大利益汇合点，画出最大同心圆。2021年11月22日，中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商，对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见，正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》，这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义：首先，它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同，体现了对海员的理解支持、关心关爱，为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次，这是新冠肺炎疫情暴发以来，全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准，为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序，提供了有效的解决路径，具有很强的现实意义。第三，《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序，为广大海员提供了明确的法律保障，是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性，对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定，包括船舶防疫用品配备，海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式，海员公休期起算，防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容，为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体，和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班，我们更应该把思维放的更开阔一些，看问题的方式多元化一点，多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿”这句话，海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的，更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员，大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者，中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等，并为出口贸易保驾护航，其工作与每个人的生活息息相关，但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本，远赴国外码头，经历繁琐程序，再搭乘少得可怜的航班，绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发，维护海员切身利益，将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此，才能形成海员对船东和船管文化的认知统一，才能形成凝聚力，同力共为的生产格局。

远洋航线：13166192591 船况招聘船期52500吨散货*2001年三副大电二管大厨2月上旬45000吨散货*1998年老轨代三管2月10号国内上35000吨散货船*2012年二副2月上旬三副大管实习水手18万吨大散*2025年船长老轨二管2月中船期有社保54000吨散货*2011年船长三管年初十48000吨散货澳洲回国新证水手实习水手实习机工2月中旬82000吨散货*2013年船长二副三副老轨二管2月中旬有社保6万吨特种船二管服务员 实习水手   实习机工三管    电机员2月中旬25000吨集装箱*1998年三管年后船期中日韩/东南亚：13166192591 船况招聘船期5000吨杂货船中日韩新证水手1月24号天津8000吨集装箱大连-日本大电1月23日大连上船76000吨散货内外兼营船长定人就上76000吨散货东南亚二管2月上旬73000吨散货东南亚船长  大副老轨  大管 二管 电工 三副   三管 水头机头  水手  机工木匠 大厨 甲板铜匠2月上旬16000吨散货东南亚回国电机员年初十5000吨杂货中日韩大厨新证水手新证机工二副代管轮年后上20000吨滚装船中东-东南亚-回国三管轮年后换班8000吨散货中日韩三管年初船期甲二大管二副高证水手12000吨集散东南亚回国大副大厨新证三副水手长高证水手代三管机工年初船期

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1.I am altering my course to starboard 1.我正在向右转向2.I am altering my course to port 2.我正在向左转向3.I am increasing speed 3.我正在加速4.I am reducing speed 4.我正在减速5．You should keep your present course and speed5. 你应保持你现在的航向6．You should pass ahead of me 6.你应该从我的船头通过7．You should pass astern of me 7. 你应该从我的船尾通过8.I will pass ahead of you 8.我将要从你船头通过9.I will pass astern of you9. 我将要从你船尾通过10.keep well clear of me10. 请远离我11.do not overtake me11. 不要追越我12.I will overtake you on your port(starboard)side12. 我将有从你的左（右）舷追越13．Advice you overtake me on my port (starboard) side13．请从我左（右）舷追越14．Do not pass ahead of me14. 不要从我的船头通过15. Do not pass astern of me15. 不要从我的船尾通过16. Do not pass on my starboard side16. 不要从我右舷通过17.Do not pass on my port side17. 不要从我左舷通过18.You should not anchor . you are going to foul my anchor18. 你不应抛锚，你会缠上我的锚19.Are you going to anchor?19. 你正准备去抛锚吗？20.I am dragging my anchor.20. 我正在走锚21.You appear to be dragging your anchor21. 你似乎在走锚22、 port to port starboard to starboard 红灯会船 绿灯会船 23 I am going ahead(astern) 我正在前进 （后退24.I am steering moer to port (starboard) 我正在再向左驶 （右驶） 25 I am under way 我是在航26 I am ready to get under way 我准备启航

恒力重工签下7艘“收官大单”，2025全年承接115艘、金额超千亿2025岁末新造船市场再现“压轴大单”。据恒力重工最新披露，12月29日公司在2025年经营承接的收官阶段成功签署7艘新造船项目合同——包括2艘306,000载重吨VLCC、4艘好望角型（Capesize）散货船以及1艘苏伊士型（Suezmax）油轮。其中，2艘VLCC与4艘Capesize的船东被披露为希腊航运巨头Capital（希腊船王Evangelos Marinakis旗下），苏伊士型油轮则来自一家挪威知名航运公司。至此，恒力重工2025年承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币，以强势姿态为全年画上句号。这份订单的意义不仅在于“数量与金额”，更在于它在全球船台资源紧张、船东更强调交付确定性与绿色合规的周期里，进一步巩固了恒力重工在国际主流船东群体中的“可选性”与“优先级”。7艘收官订单从船型结构看，这次“收官大单”选择了两个最能代表周期弹性与吨海里逻辑的板块：油轮（VLCC、Suezmax）与Capesize散货船。油轮侧，VLCC与Suezmax同属原油与油品贸易链条中的主力运力。近两年全球油运格局在制裁、航线重构与供应变化下呈现更高不确定性，船东对“可用运力”的偏好上升，推动新造船需求回暖。散货侧，Capesize在铁矿石主导的长航程贸易中具有不可替代性，特别是西非新增矿源投产将带来吨海里结构性放大，市场对Capesize“结构性偏紧”的预期正在形成共识。因此，这份订单并非简单的年末“补库存”，更像是国际船东在两个关键资产类别上的再配置：一边押注油运景气窗口，一边提前锁定大宗商品吨海里扩张带来的运力稀缺。恒力重工在这两条主线同时拿下合同，说明其对主流船型的制造能力、交付节拍与成本控制，正被更多国际资本视为“可兑现”。希腊Capital再度加码本次订单的核心看点，是希腊航运巨头Capital被点名为2艘VLCC与4艘Capesize的背后船东。根据相关媒体报道与恒力披露信息交叉来看，恒力母公司（通过上市平台）在公告中确认中标6艘船合同（4艘Capesize+2艘306,000载重吨VLCC），合同价值区间为4亿至6亿美元，交付期集中在2027年下半年至2028年。该订单大与Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime相关。对恒力而言，Capital的意义不止于“单一项目金额”。这是一家典型的全球化船东集团，资产结构覆盖油轮、散货与清洁能源等多个板块，决策逻辑强调周期判断与机会型下单。其持续下单的背后，是对船厂“交付确定性”与“系列化复制能力”的认可：能按期交付、能控制变更、能在主流船型上批量稳定复制质量，才会进入这类船东的长期供应链。同时，Capital在VLCC市场本就活跃。TradeWinds援引Clarksons数据库称，Capital目前共有10艘VLCC在订，分布于中韩船厂；其中一艘在恒力订造的306,000载重吨新船（带脱硫塔、LNG-ready）已列入近期交付计划。换言之，本次新增2艘VLCC，更像是既有合作基础上的“再扩张”，而非首次试单。挪威船东的Suezmax订单：恒力油轮谱系继续外延在6艘“Capital订单”之外，本次披露的第7艘为1艘苏伊士型油轮，船东来自挪威知名航运公司。单船合同看似不如VLCC与Capesize显眼，但其战略意义在于：恒力的油轮产品线正在持续外延，并进一步提高在国际市场上的能见度与覆盖面。恒力披露称，VLCC与Suezmax为其自有设计船型，并将应用先进动力系统、优化船体设计与智能化船舶管理系统等前沿技术，以满足船东对效率、经济性与环保合规的要求。结合恒力此前批量承接LNG双燃料苏伊士型油轮的经验，Suezmax订单的进入，意味着恒力在油轮领域不再局限于单一细分，而是在向更完整的油轮谱系延伸——这对其提升“全球油轮船东可选项”具有直接价值。“一年承接115艘、金额超千亿”：恒力在2025年到底完成了什么？恒力披露，2025年其承接船舶数量达到115艘、经营承接总金额超千亿人民币。这相当于平均约3天，恒力重工就能接获1艘新船订单。这组数据的价值不在于“冲榜”，而在于它说明恒力完成了从“快速崛起”到“稳定吸单”的关键跃迁：当一家船厂在一个完整年度内持续赢得主流船东订单，意味着其产能组织、供应链协调、项目管理与融资配套能力都已经能够支撑规模化经营。更重要的是，恒力的订单结构正在向“主流+高价值”集中：VLCC、Capesize、Suezmax均属于对制造体系要求更高、对交付确定性更敏感的船型。市场进入“交付窗口稀缺”阶段后，船东的选择逻辑会从单纯价格导向转向确定性导向——恒力今年能够持续吸引希腊与挪威等成熟航运市场船东下单，说明其在国际船东的风险定价体系中，正被赋予更高的可信度。自有设计+恒力主机，“交付确定性”进一步前置恒力在披露中强调：本次新造船项目将采用恒力主机，向船东提供“一站式”服务；恒力发动机已交付70多台，并获得船东较高评价。对船东而言，这一点的现实意义并不抽象——在当前供应链波动与关键设备排产紧张的背景下，主机等核心设备的可得性与交付节拍，会直接影响整船工期与交付确定性。当船厂能够在设计、建造与核心设备供给环节实现更强的一体化协同，其对项目进度的掌控力通常更强，变更与接口风险也相对可控。这类能力在油轮与大散等对工期、试航与性能指标更敏感的船型上尤其关键。恒力把“自有设计船型+自有主机”作为体系能力的一部分对外表达，本质上是在强化其“确定性交付”的品牌认知。恒力重工的年末“收官大单”，并不是简单的年底冲刺，而是在全球新造船市场周期逻辑下的一次关键落子：油轮与大散的组合，契合市场对油运景气与吨海里扩张的共同预期；Capital与挪威船东的加入，进一步强化其在国际主流船东圈的信誉背书；全年115艘、金额超千亿，则标志恒力从“快速崛起”迈入“规模化稳定承接”的新阶段。在交付窗口越来越稀缺、绿色合规与效率要求不断抬升的当下，国际船东最终会用订单投票。恒力重工能否把“年度成绩”沉淀为更长期的技术迭代、交付口碑与全球化服务能力，将决定它在下一轮竞争中能走多远。但至少在2025年的最后几天，它已经用7艘实船合同为市场给出了一个明确答案：恒力正在成为全球新造船市场不可忽视的关键变量。