更新Z01/Z02/Z04开班计划：天津.：3.26/4.9/4.23/5.7/5.21广州：3.30武汉：3.27/3.30/4.1/4.3连云港：3.27/4.3/4.10山东：3.29/4.5/4.12/4.19泉州：3.31/4.14/4.28威海：4.1/4.18石家庄：3.27九江：4.1/4.8滨州：3.30/4.13大连：3.26/3.31四川：4/6/9广西：4/5河南：3.28/4.4/4.11东莞：3.26/4.2烟台：3.31/4.14/4.28辽宁：3.28渤海：3.26/4.2/4.9晋升船长轮机长开班计划泉州：5.6/7.13武汉：4.18/8湖北：6.8上海大学：9月1日江苏：9月1日武汉：8.26集美：7/9青岛：7/11河北：6/10天津：5.7/10晋升电机员ETO：武汉：4.15晋升大副大管开班计划泉州：4.2/5.6湖北海联：4.20/8.31上海：9月1日江苏：9月1日山东：5/8天津：5/7/10威海：5.25烟台：5.4/9.7滨州：7/11青岛：7/11莆田：5.20/7山东：6.15河北：6/10武汉：4.21/8日照：5/10漳州丁类：4.2晋升三副三管开班计划：天津：6/8/10莆田：3.30/5.12武汉：4.2连云港：3.26广州：3.26泉州：6.23江苏：4.10武汉交通：4.1镇江：6.1水手机工全套开班计划：天津，水手机工扩大航区：4.13威海：3.28秦皇岛：4.1/6.23烟台：3.25/4.8日照：3.30/4.6/4.13潍坊：3.26/4.9/4.23/5.14泉州：3.30/4/6九江：3.28/4.8/4.18石家庄：3.28/4.13连云港3.26天津：4.11新乡：5.18武汉：4.14山东：4.17/5.23

近日，招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）发布了第七届董事会第二十五次会议决议公告。公告显示，招商轮船董事会同意公司订造1+1艘DPST动力定位穿梭油轮（Suezmax级），并与客户签署长期运输协议。据《贸易风》报道，招商轮船此次订造的相关船舶或为约15.4万载重吨、配备DP2动力定位系统的穿梭油轮，且选择与大连造船签订了新造船合同，新船将在2028年上半年交付。穿梭油轮（Shuttle Tanker）是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。这些船舶通常为苏伊士型和阿芙拉型（Aframax）尺寸。整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作。

韦立国际发布郑重声明：严厉打击冒用“韦立”系列名义非法经营行为近期，韦立国际集团（以下简称“韦立国际”）发布《关于严厉打击冒用“韦立”系列名义非法经营的郑重声明》，明确表示：已发现市场上存在部分不法主体恶意冒用“韦立国际”“韦立船管”“韦立船员”“韦立船务”等名义对外招揽业务，相关行为易引发公众混淆与误认，已对企业合法权益与市场声誉构成潜在侵害。为澄清事实、防范法律风险并保障相关方合法权益，韦立国际就有关情况作出权威说明，并公布官方核实渠道。综合性跨国航运集团：业务覆盖“海陆运+转运+管理+资源开发”全链条声明中介绍，韦立国际是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性跨国集团公司。集团总部设于新加坡，并通过在中国、几内亚、印度尼西亚等地设立的分支机构，为全球客户提供铝土矿、氧化铝、铁矿石及件杂货的陆上物流、海上物流与远洋运输服务，致力于打造海运业价值链上的一站式航运解决方案。仅在中国大陆三地设常设机构：北京、青岛、烟台针对外界关注的“授权与机构设立”问题，韦立国际在声明中明确：截至声明发布之日，韦立国际仅在中国大陆地区的北京、青岛、烟台三地设立办事处或分公司等常设经营管理机构。除上述明确列明地区外，韦立国际未在中国大陆其他区域以任何形式设立办事处、分支机构，亦未授权任何第三方机构或个人开展相关业务。任何未经合法授权、擅自声称代表“韦立国际”或韦立国际相关机构的单位或个人，均与韦立国际不存在隶属、授权或合作关系，其行为不代表韦立国际立场与意愿，由此产生的法律责任由相关主体自行承担。与“名称近似主体”无任何法律关联：不属下属或关联企业声明进一步强调：韦立国际与市场上所有名称相近、类似或雷同的法人主体之间，不存在任何股权关联、业务合作、授权许可及其他法律上的关联关系。相关主体均非韦立国际集团下属子公司、分公司或关联企业。这一表态旨在对“同名/近似名企业可能带来的交易风险”作出明确切割，提醒合作伙伴和市场主体在业务往来中加强主体识别与授权核验，避免因误认而造成合同、付款、用工等方面的法律与经营风险。公布官方核验渠道：legal@winningshipping.com为保障客户、合作伙伴及社会公众的合法权益，韦立国际在声明中公布官方核实渠道，建议如需查询韦立国际及关联公司的主体信息、业务范围，或核实合作方授权资质与合法性，可通过官方邮箱联系核实：官方邮箱：legal@winningshipping.com坚决维权：将采取民事、行政及刑事等多维法律措施韦立国际表示，欢迎社会各界对其经营管理活动进行监督。如发现任何假冒、仿冒韦立国际或韦立关联公司名义从事商业活动的违法违规行为，请及时通过上述官方渠道举报。对于任何侵害韦立国际及韦立国际集团合法权益的不法行为，韦立国际将坚决采取包括但不限于提起民事诉讼、向行政主管部门举报、向司法机关报案等一切必要法律措施，依法追究相关主体的民事责任、行政责任乃至刑事责任，绝不姑息。声明落款日期为2026年1月13日。行业提示：合作前务必核验主体与授权，降低交易与用工风险近年来，航运与海事服务领域“冒名揽客”“近似名称混淆”“伪造授权文件”等风险事件时有发生，尤其在船舶管理、船员服务、物流代理、海上转运等业务环节，更易出现主体混淆与业务外包链条延伸带来的合规漏洞。业内人士建议，相关企业在合作前应重点核验对方的工商主体信息、授权链条、对公账户一致性以及邮件域名/联系渠道真实性，必要时通过权威官方渠道进行二次确认，以降低合同履约、资金往来、用工合规及声誉风险。

海员四大头成婚恋香饽饽！高收入加持，全网女生争相求嫁不知从何时起，海员不再是小众职业，反倒成了网络婚恋市场的“香饽饽”，尤其是海员里的“四大头”——船长、大副、轮机长、大管轮，更是成了众多女性的择偶热门。打开抖音等社交平台，随处可见女生求嫁四大头的视频，有人甚至能精准喊出四大头的职业称谓，看得出来，为了这份择偶选择，她们着实做了不少功课。这份偏爱，核心绕不开“收入颇丰”这一关键。作为远洋航海的核心岗位，四大头手握专业硬本领，肩负航行安全、船舶运营的重要职责，对应的薪资待遇也远超普通职业，高薪、稳定的收入特质，成了她们眼中实打实的“安全感”。2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！干了十几年远洋的老船长，刷到网上那些求嫁海员“四大头”的视频，我半点高兴都提不起来，心里反倒堵得慌。有人说这是海员职业被认可了，可在我眼里，这不过是冲着高收入来的流量热闹，跟真真切切的婚恋选择压根不沾边。聊聊大家最惦记的收入事儿，远洋“四大头”的工资确实不算低，就像我现在跑跨洋航线，月薪大概一万美金，折成人民币，比不少陆地工作高出不少。但这笔钱从不是白来的，全是拿常年海上漂泊、常年离乡别亲的日子换的。海员熬成“四大头”，至少要十年沉淀：从实习生考几十本证书，闯十几个国家海域，熬无数海上孤夜，应对台风、设备故障等各类突发。等站上这个位置，基本都三十多岁了，这个年纪的男性，大多已有稳定感情和家庭，真以为高收入的四大头会在网上“海选”对象？现实里，船上年轻船员找对象都难，何况站稳脚跟的他们。十几年前，海员在相亲市场更是无人问津。我当年还是三副，家里介绍的对象，一听我常年海上漂泊、聚少离多，全婉拒了。有阿姨直言：“嫁过来就是守活寡，家里有事没人搭手，图啥？”那时候的海员婚恋，唯靠真心。船上老轮机长夫妇，当年男方还是实习生，月薪仅几千，女方不顾反对嫁给他。他跑船的日子，女方独自照顾老人、养育孩子，扛下所有家事与难处。如今男方身居高位、薪资翻倍，二人感情依旧，只因他们的婚姻是共苦熬出来的，从不是工资条堆起来的。而今网上求嫁“四大头”的视频，无人提及海员常年离家的苦楚，无人谈及海上的潜在风险，更无人愿陪实习生一路成长熬出头。满口都是“四大头”，说到底，不过是觊觎现成的高收入与稳定经济条件，这份心态，本质就是不劳而获、坐享其成。婚姻从不是单方面的“摘果”，你想着坐享“四大头”的高薪，却没想过他常年缺席，家中大小事皆需你独扛；孩子成长关键期，他或许一次家长会都无法参与。这些无形的付出，远比重金数字更珍贵。有人称当下社会现实，择偶看收入实属正常。但合理的物质需求，与唯“高收入职业标签”是从，有着本质区别。若婚姻的起点是“有钱才相伴”，那一旦收入波动，或遇更优渥的选择，这段关系便极易分崩离析。干了这么多年海员，我真心盼着大家能客观看我们这份职业，也好好想想要找什么样的人过日子。要是你是真喜欢一个海员，甭管他现在是实习生还是四大头，看中的得是他这个人靠谱、有担当，而不是他能挣多少钱；但如果你只是奔着高收入找对象，那真别盯着海员——我们这份工资，是拿常年离家的孤独、各种不为人知的辛苦换的，这些苦，未必是谁都能扛的。那些只想坐享其成，不想一起吃苦付出的人，就算真嫁了四大头，也过不好日子。说到底，好婚姻哪有什么现成的福可享，全都是两个人一起拼、一起扛出来的。

一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。