外贸不定线：17000吨散货中日韩船长9月底27000吨散货中日韩老轨甲二9月底36800吨散货中日韩大厨9月底413000吨油化船东南亚三管9月底533000吨散货电机员18号舟山68000吨散货中日韩新证大管9月下旬78000吨散货中日韩高证水手 9月下旬88000吨散货中日韩台湾二管月底93800吨散货中日韩二副9月底1076000吨散货东南亚机头9月20日111100箱位东南亚三副9月下旬101100箱位东南亚电机员9月底122000-2万标箱长荣船队大管9-10月份132000-2万标箱长荣船队三管9-10月份142000-2万标箱长荣船队水手9-10月份155w吨散货木屑船新证大副10月份1635000吨散货新证大副/新证大管10月份1735000吨散货水手/机头10月份国内南北线：180000吨集装箱老轨 电喷经验近期219000吨散货连云港-北方机工近期310w养鱼船船长近期410w养鱼船老轨近期510w养鱼船大厨近期

上海华洋背后的男人从普通船员到行业先锋在浩瀚的蓝色疆域中，有这样一位航海追梦者，他以坚定的步伐和不懈的努力，在航运领域书写着属于自己的辉煌篇章。他，就是上海华洋海事科技发展有限公司总经理兼上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任——包仁松。他的职业生涯充满了对航海的热爱与坚持，从一名普通船员成长为知名公司的管理者，背后蕴藏着鲜为人知的故事。从梦想启航，逐梦深蓝包仁松的航海之路，始于对未知世界的无限向往。高中毕业时，面对“海陆空”的选择，他最终将目光投向了浩瀚的海洋，踏入了上海海事大学的大门。十年的海上生涯，他驾驶巨轮穿梭过苏伊士运河、巴拿马运河与基尔运河，环绕地球数圈，见证了海洋的壮丽与航行的艰辛，也铸就了他对航海事业的深厚情感。扎根华洋，共绘辉煌1996年，包仁松加入了初创的上海华洋，虽初时收入微薄，但他凭借对航运事业的热爱与执着，在公司扎下了根。从普通船员到管理者，他带领团队克服重重困难，推动公司不断发展壮大。上海华洋在他的带领下，已成为船员服务派遣、船舶管理及人力资源培训领域的佼佼者，为航运行业输送了大量高素质人才。他坚信，无论是国家规定还是公司要求，他都会全力以赴，同时致力于通过市场规律推动企业发展。多年努力的成果是客户、船员和公司团队的稳定性，这为上海华洋的持续发展提供了坚实的保障。从一名普通船员到船长，再到如今的管理岗位，这一路走来，包仁松面临过无数挑战与困难。他始终坚信，改变思路是解决问题的关键。面对困难，他与团队保持高度的凝聚力和共同的斗志，力求在每一次挑战中找到解决办法。信念是他克服困难的最大支撑，他把工作当作事业，制定长远的计划和目标。正是这种长远眼光，让他在面对挫折时能够从容应对。上海华洋成立于1996年，是交通运输部水运科学研究院下属的华洋海事中心在上海的子公司。公司主要业务包括船员服务派遣、船舶管理和人力资源培训，在船船员有3000多人，管理着近20艘不同类型的船舶。公司还非常重视人员素质的提升，通过长远规划和技能培训，为航运行业的发展培养人才。上海华洋也积极参与社会职能，为行业和社会贡献力量。在船员服务和保障方面，包仁松及其团队积累了丰富的经验。他们始终坚持不辞退船员、不拖欠工资的原则，并对船员的技能、安全和思想进行全方位管理。此外，上海华洋还与多所学校合作，为学生提供清晰的职业规划，确保公司船员的稳定和良好的声誉。破冰DP培训，彰显中国力量2023年，包仁松带领上海华洋实现了又一历史性突破，成功打破了国外对DP培训市场的垄断，取得了DP培训资质。这一成就不仅彰显了中国在动力定位技术领域的实力，更为中国海洋工程及航运业的发展注入了强劲动力。随着中国海洋工程的迅猛发展和船舶设备的日益增多，中国潜水救捞协会去年鼓励上海华洋成立了培训中心。上海华洋遵循协会的DP管理办法，配备了相应的设备、教材、人力资源和师资力量，并于去年获得了协会的论证和许可。上海华洋培训中心自成立以来，已成功举办十多期培训，赢得了海工行业及社会各界的广泛赞誉。肩负使命，引领行业前行作为上海国际航运中心发展促进会船员服务专委会主任，包仁松深知自己肩负的责任与使命。他致力于构建船员与船东、协会、政府机构之间的沟通桥梁，推动人才培训体系的完善，提高船员的职业尊严和满意度。他坚信，只有拥有一支强大的船员队伍，中国才能实现航运强国和海洋强国的目标。包仁松不仅代表上海华洋，也希望能为整个行业贡献力量，推动船员素质的提升，从而促进整个航运业的发展。包仁松介绍到，船员服务专委会有几个比较重要的职责。一个是通过专委会设立一个通道，让所有的船员兄弟们有沟通、投诉、法律援助、工伤索赔以及家里事务求助的窗口。第二个是想建立一个船员同船东、协会、政府机构沟通的纽带和渠道。第三就是建立一套完善的人才培训体系，以及适应相关港航机构和政府机关的需要。总结起来就是服务船员，维护船员权益，加强船员职业保障，提升船员幸福指数。此外，包仁松还表示，未来将引入新的管理规范和政策，旨在提高船员的职业尊严和满意度，从而提升他们在国际上的地位。展望未来，信心满满“鉴于我们已经成为航运大国，要实现航运强国和海洋强国的目标，我们需要一支强大的队伍。”包仁松说道。展望未来，包仁松对航运业的发展充满信心。他认为，随着信息化、智能化的推进，航海行业将迎来新的发展机遇。面对绿色、低碳和智能化等挑战，航运业需要更加注重可持续发展和人才培养。“航海不仅是一份工作，更是一种实现内心向往的途径。”包仁松说，“在国家的大力推广下，航海行业的前景将非常广阔。我们期待更多的年轻人加入这个充满挑战与机遇的行业，共同书写航运事业的新篇章。”即将到来的CIC大检查，包仁松也高度关注，并进行相应的准备。他表示，这次检查将进一步规范航运机构和劳务公司对船员的保障，推动行业的稳定发展。只要按要求规范操作，相信中国的船公司将能够顺利通过检查。包仁松的故事，是航海追梦者的真实写照。他用自己的实际行动诠释了什么是坚持与热爱，也为航运行业的发展树立了新的标杆。在未来的日子里，让我们共同期待包仁松与上海华洋携手共创的更加辉煌的明天！

一变二，二变三CRUISE NEWS昨天（2026年2月8日），有幸参加了爱达邮轮"2026爱达服务年"发布会，并且在爱达魔都号上见证了爱达邮轮迎来第100万名宾客。叮！爱达邮轮获得成就——服务100万名宾客。简单看这100万，如果放在欧美邮轮巨头的辉煌业绩面前，这个数字或许只是“小巫见大巫”。但对爱达邮轮而言，这100万客人的成就，绝非简单的数字堆砌，而是其从无到有、从1到100万，一步一个脚印走来的艰辛与荣耀的见证，有着完全不一样的深刻意义。100万，是爱达邮轮在欧美邮轮巨头早已占据市场主导地位的背景下，起步便面临着巨大的挑战下，国际邮轮市场格局已定下，品牌认知度、航线网络、服务标准等方面都处于劣势下，能够从狮子老虎口中夺食的一场又一场"突围战"的战果。100万，是100万份沉甸甸的信任，这100万不是冰冷的数据，而是100万个真实的人生片段在海上交汇、流动与发光；是100万次与中国灵魂的温暖共振。故事可能是一个孩子第一次在甲板上追逐落日时发出的惊叹；故事可能是一对老夫妻在“敦煌之夜”的丝路舞影中悄然紧握的双手；故事可能是一家三代人围着餐桌，尝到那道还原了故乡味的羊肉泡馍时（魔都号的羊肉泡馍真的好吃，我朋友说的），突然静默下来的温暖瞬间；故事可能是一个年轻人在深夜酒吧里，对着海平面喊出那句从未敢言的“我爱你”；故事可能是一对情侣在深夜的甲板上仰望天空，看流星划过，许下的心愿；故事可能是一群年轻人在餐厅桌子前玩狼人杀，玩到夜不归宿，输了做蹲起；故事可能是...故事可能是.......（你有在爱达邮轮上发生的故事嘛？）100万，对爱达邮轮而言，是一个充满能量的起点；是让明天的爱达邮轮一定会比昨天的爱达邮轮变得更好的起点。100万写的多了，我都快不认识100万了（笑死...）。昨天跟邮轮旅业的朋友闲聊，聊着聊着就聊到爱达邮轮这这两年的发展。以下是朋友的原话：”最近爱达我觉得做的不错，价格也可以，服务好起来了，成熟了，我觉得性价比都有了，节目丰富，除了没有'D场，其他都还好，比较适合中国人。尤其是爱达的中餐大厨做的中餐，这可不是那些老外做的中餐能比的，那绝对是两码事儿，所以在餐饮上，爱达已经比很多邮轮更胜一筹了。我们上次还有羊肉泡馍吃，目前魔都号上70%以上的中餐，我觉得已经很不错了，更适合中国人的胃。经过这两年的摸索，爱达定调定的准确了，只要不搞那种中不中，洋不洋的东西，会越来越好”是！没错！学人家是永远都是无法超越人家，你要有自己的特色！现在的爱达邮轮真就是常上常新，每次都有不一样的体验，不会“一成不变”。爱达邮轮的目标或许从来就不是要复制一个国际邮轮巨头，成为“第二个谁”。爱达就是爱达，是用"邮轮+文化"的中国方案，在全球邮轮业刻下东方印记的爱达。中国上下几千年的文化传承，爱达邮轮需要的就是将自己变成流动的文化博物馆（目前已打造了“念念敦煌，春日漫游”、“哪吒闹海”、“国粹京剧，扬帆出海”等文化活动），让中国文化成为邮轮的核心——“让世界看看中国是怎么玩转邮轮的”。要跳出你的赛道，自己开辟新的赛道，不追逐尾灯，而是让自己成为灯塔。不是在国际邮轮的擂台上当挑战者，而是直接换个擂台，自己当擂主。目前，爱达邮轮运营三艘大型邮轮航线部署，覆盖华东、华南、华北、香港等地的多母港全年运营。“爱达·花城号”计划于2026年年底完成交付，到时会为国内外宾客带来“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。抱歉，文中没有提及到爱达邮轮任何一位领导和工作人员，不提是因为你们就是爱达！爱达就是你们！我不太擅长写稿子，所以想到什么写什么...我写我的，你看你的，不喜欢可以喷我，反正你说的对。

中日韩 | 东南亚13120502415需：老轨 23000吨散货，东南亚，没吊，船上有电工，甲一机舱，陕柴主机，7月初船期需：船长、老轨、大副、高证机工、高证水手8000吨散货，中日韩，今年新船，预计8月10日下水需：老轨、三副、甲板铜匠5万吨散货，04日本造，东南亚回国，偶尔远洋，7月初船期需：老轨、大管、大副76000吨散货，02年造，东南亚回国，7月上旬需：大副、代三管、水头、水手、机工、实习水手，7-8月船期 1200箱位集装箱，俄罗斯定线回国，7-8月船期 需：：二管、三管、ETO大电五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国航，（国企管理），船期7月2日需：大厨28000散货，印尼回国定线，船期7月4日左右，有实习生帮厨需：大副东南亚回国，7万吨散货，船期七月底需：二副、三副、铜匠2个、木匠、水头、水手2、机工2、二管，大电75000带吊，去中东装矿回国有补贴，定人差不多就出发，富查伊拉换班需：铜匠75000不带吊，不定线，阿联酋啥都可能，7.4号国内上  需：大厨8000吨散货，中日韩东南亚，7月上旬 需：二副8000吨集装箱，台湾回国，纸质海图，7月上旬需：全套船员 接船33000吨散货，07年，目前东南亚，之后不保证不跑环球，7月15日京唐换班需：水手98年日本造，48000吨木屑船，东南亚回国，偶尔澳洲，需要会操吊的水手，7月中旬船期需：机工兼电09年国产7000吨杂货船，中日韩越南航线，全套中国人，定人随时上需：大管轮 05年日本造14000吨二层柜船，大东南亚不定线，有克令吊，预计7.10国内船期，主机MAN B&W6S35，一条船以上完整需：二副（新证二副二代三，或资历三副三代二也可以）、二管、水头（一条船资历就可以）、机工（新证或断档都可以）06年国产7000吨杂货船，中日韩越南航线，全套中国人，7月初国内需：高证水手、大电、二管1800箱位，东南亚航线，偶尔跑一次两次，澳大利亚到国内，7月中旬需：二副、机工长、新证机工3300箱，东南亚航线，接新船，船期7月中左右需：大副、三管          1100箱，12年日本造，日本、国内、东南亚航线，7月初国内，急需有海丰回流资历的大副、三管          

远洋不定线 17621991825需要：机头-2003年日本造，7.6W吨散货，远洋不定线，需要机工长，10月4号船期，土耳其换班需要：机工长，电机员-2005年国内造，7.4W吨散货，远洋不定线，需要机工长，电机员，10月6号船期，埃及换班需要大管，三管，水头，机头，水手，机工有社保2004年中国造，4.9万吨带吊散货船，全套中国人，内外兼营，9月下旬船期需要：船长、大副76000吨散2006年日本造 远洋回国航线（澳洲，巴西回国）  需要  船长，大副   定人10号左右国内上！需要：二管、三管、一水、机工18万大散  不定线  9月中旬需要二管轮  三管轮   一水  机工 青岛上船需要：大电一名，要求电喷2020年8.2万吨散货，十月中上船期，需要大电一名，要求电喷需要：船长、大副、二副、三副、高水，老轨、大管、机工、大厨22年(新船)，82000散货船，电喷MEC，。全套中国人，远洋航线，需要：全套船员，船期10月中下旬。需要：二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。06年6万2带吊散货船，，远洋不定线，主机：电喷ME-B，全套中国人，需要二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。船期9月底。需要：二副、三管2007年 76K 散货船 主要东南亚航线 需要 二副 三管、 船期9月中下需要：老轨、水手、机工、大厨5.7万吨散货 2012年造 五仓四吊船型 远洋不定线回国航线  常规MAN主机 全套中国人，有社保，9月20国内换班。需要：三管、高水2700箱位 2024年船 土耳其回国航线 需三管，高水，9月底左右船期 需要：船长、大副、三副、水手2013年8.2w吨远洋散货，9月下旬月底，需船长、大副2013年8.2w吨远洋散货，10月初上旬，需船长、三副、会电焊水手