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益洋航运重返 Capesize大船市场，船队规模达70艘

益洋航运重返 Capesize：从扩张动作到战略逻辑，一家中型船东的灵活性样本2025 年，全球航运业正在经历供应链区域化、地缘冲突常态化、能源转型加速等多重变化，航运公司在这个时代若想保持竞争力，必须具备高度的灵活性、判断能力和资产配置能力。不久前，苏中一领导的益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）在这个关键节点连续购入三艘中大型散货船，其中包括一艘 180,000 吨级 Capesize，使公司时隔六年重返大型干散货市场。这一连串动作迅速引发业内关注，而要理解这一变化，不仅要看益洋在 2025 年秋季做了什么，更要理解它为什么这样做。中大型干散货船的重新布局信德海事网从益洋航运官方社交平台了解到，2025 年 10 月至 11 月，益洋航运在干散货大船板块的扩张节奏突然明显加快，形成了一条从中型到大型的清晰船型组合链条。首先在 10 月接收的“Glory Eagle”与 11 月接的“Glory Albatross”，均为今治造船建造、载重约 95,000 吨的 Imabari 95K Class Post-Panamax 中大型散货船，这一系列船型在全球市场以燃油效率高、设计成熟、适配航线广而著称，是 Kamsarmax 之上的“高效中大型船型”。两艘船均在极短时间内完成技术、文件与船员交接，体现了益洋航运在快速整合资产方面的成熟体系。而最具战略意义的，则是 10 月 27 日完成接收的 180,000 吨级 Capesize “Glory Bonanza”轮。这是益洋航运时隔六年首次重新回到 Capesize 领域，并且在仅仅一天后就直接投入美国大宗巨头嘉吉（Cargill）的长期定期租约，显示出益洋航运与全球顶级货主之间稳定而深厚的运营关系。三艘船的加入，使益洋航运在不到一个月的时间内迅速恢复了从 95K 中大型船到 180K Capesize 的完整干散货能力，为公司补齐了服务全球大宗货物流动的运力链条。更值得强调的是，这三艘船均来自日本造船体系，为资产残值、运营可靠性和融资稳定性提供了强保障，也体现了益洋在扩张中的“谨慎与品质优先”理念。从退出到回归：战略不是反复，而是顺势而为的灵活性若把时间线拉长回六年前，益洋航运曾主动退出大型干散货市场，将旗下 Capesize 船舶陆续出售，以降低在高度不确定时期的市场和政治暴露度。那一时期，中美摩擦加剧、环保政策法规和脱碳技术层出不穷，加之全球贸易重心的转移，使大型船队在战略上变得危险而不稳定。益洋航运选择“砍掉大船”，并将资源投入灵活度更高的船型，如小型 LPG、支线集装箱船、MPP 与 Handy–Supramax 小散货船，正是对全球供应链趋势变化的前瞻判断。然而，六年后重新进入 Capesize，并不意味着战略反转，而是顺势而为——当客户需求发生变化，当区域供应链和远洋贸易重新形成结构性稳定，当租约框架更加明确、资产价格处于合理区间，高品质船舶可提供更大确定性时，益洋航运自然需要恢复完整的船型覆盖，以满足全球大宗客户 “从 Handy 到 Capesize” 的全谱系运输需求。所谓灵活性，不是永远坚持一种结构，而是在正确的时间做正确的动作；不是拒绝大船，而是在风险可控、收益明确、客户需求确定时以成熟方式回归。因此，从退出到回归，益洋的轨迹并非摇摆，而是精准判断全球供应链周期变化后的一次战略升级。区域船队依旧是主力增长引擎：MPP、Feeder ，小型LPG船全面扩张尽管中大型散货船的扩张备受关注，但益洋航运最稳健的基础仍然来自其区域航运船队。从 9 月中旬开始，公司连续接管包括 14K MPP “Ocean Benefit”、2,750TEU “Erasmus Justice”、1,700TEU “Erasmus Knight（ANL Mount Wilhelm）”等在内的关键区域小型船舶。 Alphaliner 最新披露，益洋航运近期还收购了另外一艘1,930TEU “PANAY”轮（2023年广州文冲建造），该轮配备 270 个冷藏插座，是区域贸易增长最快的东南亚、南亚、中东航线的理想载体。此外，12 月即将交付并服务 ONE（Ocean Network Express）的 1,096TEU 新造船 “Erasmus Future”，进一步强化益洋在亚洲区域供应链中的稳定布局。区域型船舶具有高周转、高频率、适配多港口、多节点、多货种的特点，也正是全球供应链重新区域化趋势的主要受益者，这部分也是益洋航运“灵活战略”的核心支点。多元化与稳健化并行：LPG、MPP、支线箱船与干散货全谱系的抗风险结构益洋航运并未追求单一板块的极端规模，而是构建了业内少见的“多轴驱动结构”，包括小型 LPG 船、MPP、支线箱船（1,000–2,800TEU）、Handy–Supramax 小散货、中大型 Post-Panamax（95K）散货船、Capesize，以及正在评估进入但坚持“小而灵”原则的成品油轮（Product Tanker）。苏中一向信德海事网透露，目前益洋航运整体船队规模已经超过了去年定下的50艘目标达到了70艘。这种组合在市场风险、货种需求、区域分布与资产残值方面形成互相补充，使益洋能够从容应对全球贸易格局变化所带来的周期波动，也确保无论区域链增长还是大宗贸易恢复，公司都能保持稳定实力。真正的竞争力不是规模，而是随时调整的能力益洋航运重返 Capesize 领域，绝不是一次“回到从前”，而是在理解市场结构、客户需求与全球供应链演化之后做出的成熟调整。在这个不断被重绘的时代，一家船东真正的竞争力，不在于拥有多少船，也不在于是否持有最大型的船，而在于何时扩张、何时收缩、何时坚守、何时转向、何时回归，以及能否在不确定中保持确定性的能力。益洋航运正在用其一系列清晰且连贯的动作证明：调整是一种能力，灵活性是一种力量，而这恰恰是未来十年航运业最稀缺的竞争力。

船员帮 2025-11-27

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