2017年7月，我正式成为一名船员。因为船上只有我一个中国人，文化差异再加上时差，导致年味儿很淡。即便这样，我对家人朋友的思念和祝福丝毫未减。  在海上过年是海员们的常态，这已经是我在船上度过的第二个春节。受疫情影响，空运航班大幅缩减，海运依旧正常运转，石油、煤炭、液化天然气、粮食、生鲜水果等重要资源的运输都离不开海员的默默奉献。我始终都为自己是一名海员而自豪，毕业签就业协议时，我没有丝毫犹豫。 事实证明，这个工作为我提供了一个发光发热的舞台。在工作中，我渐渐褪去青涩，成为更专业更强劲的自己。 船上就像是一个小的生态系统，除了食物燃料补给外，其他部分几乎“自产自销”。发电、造淡水、污水垃圾处理等等，这些都由船员们自己处理。上船后，仅仅是执行设备的维修保养计划，我每天就过得很充实。作为一名年轻的船员，我有些稚嫩青涩。于是，刚上船时，我要求自己少说话多观察，等了解清楚之后再多表达自己的见解与想法，努力展现出中国轮机员的高水平。 设备总会遇到一些难以解释的“疑难杂症”，就像游戏中打怪升级一样，令我既兴奋又头疼。作为一个青涩的“玩家”，每当我分析出可靠原因并且攻克这一难题时，瞬间的成就感就是我在船上最开心的时刻。现在，作为三管轮，我已经能在船上独当一面了。 如今，设备电控自动化程度越来越高，对于知识的水平要求也更高。工作之余我会花较多时间去查阅说明书，实在搞不懂时就发微信请教大学的专业老师。每次遇到难题我就暗暗告诉自己：“轮机工程师是我的职业，也是我的事业，我想要成为高水平的工程师，一定要努力克服困难。”就这样，静下心来钻研设备一段时间后，我感觉打开了新世界的大门，之前许多困惑的问题茅塞顿开。 看着我管理维护的设备正常运转，我感到无比自豪和光荣。我暗下决心，将来要把学到的知识和积累的经验最大程度发挥到未来的各项工作任务中，继续不畏艰难、勇往直前，在挑战和历练中，不断收获成长。 新的一年祝大家诸事顺利！希望疫情早日结束，世界尽快恢复正常！

印度尼帕病毒闹得凶，不少海员兄弟都在问：这病毒致死率这么高，对跑船到底有啥影响？能不能像新冠那时候一样，船员工资直接翻倍暴涨？新冠疫情期间，印度、菲律宾两大船员输出国因疫情封控，船员无法正常换班上船，全球近半船员缺口让中国船员成了航运市场的“香饽饽”，国内船员供需失衡直接引爆薪资，涨薪速度刷新行业认知，月调价成常态，两周一变、甚至一周一涨都是真实写照。疫情期间海员基层岗位的工资，那真是一路猛涨不停歇。最开始水手、机工的月薪还只是1400、1500美金，没多久就直接涨到1800、1900美金，涨幅肉眼可见。到了薪资最高峰时，这两个岗位薪资直接冲到2300、2400美金，连水头的月薪都突破了3000美金大关。这样的涨幅在海员行业里是前所未有的，基层岗位都有如此大的薪资提升，也能看出当时船员紧缺的程度有多夸张，这组数字也成了海员圈对疫情期薪资疯涨最直观的记忆。彼时航运市场里，上船时间哪怕只相差一个月，薪资差距就能拉开几百美金，更离谱的是，晚上船的船员，薪资直接比已经在船坚守的老船员高出一大截。这样的涨薪节奏，让所有船员都直呼“太疯了”，原本大家都盼着早点上船挣钱，那段时间却彻底变了心态，哪怕在家多等些天，也宁可晚点上船，就为了能拿到更高的薪资，这反常的状态，也成了疫情期间海员圈独有的一幕。2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！如今跑印度西孟加拉邦这类尼帕病毒风险港口，全程执行“非必要不离船”，登船的代理、工人需反复核查健康证明，船舶到港后还可能在锚地检疫数日，无法靠港即作业。以往跑印度港口顺利的话1-2天就能离港，现在得多预留两三天缓冲时间，船期延误成常态，船员也跟着受累。目前尼帕病毒无特效药、无疫苗，致死率40%-75%，比新冠凶险得多，靠泊期间船员每日测温填健康表是必备，还得做好防护、避免接触当地人员，新鲜食材也需谨慎处理。长期船上闭环本就易心理疲惫，如今又添病毒顾虑，船员的身心压力都不小。经历新冠后，船企均有完善的防疫换班预案，可灵活调配多国船员，印度船员换班受限可由中、菲等国船员替补，单一地区供给波动影响有限。船员靠泊风险港口，务必做好防护、远离当地人员，备足防护用品并勤洗手消毒。老话讲风险与机遇并存，这波尼帕病毒让跑船的风险再升级，可海员兄弟们心里都憋着个念想：涨薪的机遇会不会也跟着来？眼下的工资离疫情时的巅峰水平还差着一截，明明还有不少上涨空间，来年薪资到底能不能再疯狂一把？那问题就来了，兄弟们觉得这次能借着这波情况迎来涨薪吗？来年的工资还能像疫情那时候一样疯狂涨一波不？都来唠唠，说说你们心里的看法！

6月3日机工初学插班学！！6月18合格证更新。6月20GMDSS初学。6月20水手，机工大证！目前都有位置！

培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。培训时间：5月12日-5月16日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。培训期间每半天均需通过海事主管机关“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423

港口突然响起长长的汽笛声，在海上漂了好久的大船，终于慢慢靠岸了。船员们在船上熬了这么多天，又累又困，但下船的时候，脚步还是忍不住加快，眼神里全是兴奋。那么船舶靠港船员下地之后，最想做的事情是哪个，我们今天就来简单的聊一聊：与陆地的“重逢”，从顿美食开始在茫茫大海上，一日三餐虽雷打不动，却总逃不开有限的食材清单与单调的烹饪套路。土豆、洋葱、冷冻肉几乎成了“常驻嘉宾”，翻来覆去的口味，再丰盛的餐食也抵不过日复一日的重复。于是，街边小店飘出的麻辣鲜香、家乡灶台炖出的浓郁汤汁，甚至是便利店随手拿起的一根烤肠，都成了船员们日思夜想的“白月光”。每当船舶即将靠岸，美食就成了他们心中最热烈的期待，那些记忆里的烟火气，早已在味蕾上疯狂叫嚣 。在国内跑船，每到一个港口都能尝尝当地特色。一脚踏上国内码头，煎饼果子的香气、火锅的沸腾热气瞬间勾得人挪不开步。要是跑国外航线，新鲜玩意儿更多：在印度，能上手抓饭，虽然刚开始不太习惯用手抓着吃，但入乡随俗也挺有意思；泰国，刚从海里捞起的大虾、青口在炭火上滋滋冒油，酸辣的冬阴功汤一口入魂。从东南亚的椰香到欧洲的芝士馥郁，每一种风味都像一把钥匙，打开新世界的味觉大门，让船员们在钢铁巨轮之外，品尝每个地方的饭菜都不一样，不仅能填饱肚子，还能感受不一样的风土人情。跑船的都知道，船员们靠岸下船后，十有八九都要去外面搓一顿。哪怕在船上刚吃完晚饭，也要再出去找个夜宵摊过过瘾。有些船员听说要靠岸，连船上开饭都顾不上，饿着肚子就盼着下船吃顿好的。反正船员收入还可以，偶尔下馆子吃顿饭花的钱，对他们来说真不算啥，就图个吃得开心、吃得过瘾。有人觉得船员上岸第一件事肯定是理发，这事儿确实挺重要，但要说“最想”，还真排不上号。为啥呢？就算没在岸上理发店打理，回到船上也能凑合剪。船上理发工具简单，也就是拿推子把头发推短，甭指望能剪出啥时髦造型。不过话说回来，在船上一待就是几个月，周围全是大老爷们，再帅的发型也没人盯着看。所以大部分船员都图省事，头发长了就自己动手，或者互相帮忙剪短，省钱又方便，压根用不着专门下船折腾。有人觉得船员下地会急着买买买，但这事儿真没那么“刚需”。现在网购多方便啊，国内靠港时，船员直接在线下单，把收货地址填成菜商那儿，等菜商送补给时顺道把快递捎上船，日用品、零食啥的都能搞定。像洗发水、刮胡刀这类必需品，根本不用特意下船买，在甲板上刷个手机就能囤好。就算想逛当地小店，也多半是图个新鲜劲儿，毕竟对常年漂在海上的人来说，能踩在实地上闻闻烟火气，比买东西本身更让人稀罕呢～还有人说船员下地会急着去洗脚按摩，其实这事儿真没那么要紧。在海上干活虽然累，但大多数船员更想趁着难得上岸的时间，吃顿热乎的家乡菜，或者逛逛热闹的街道。按摩放松这种事，对他们来说就是“锦上添花”，有时间、手头宽裕了可能会去体验一下；要是时间紧张，或者想多留点时间逛逛，不做也完全没关系。