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日前，山港（山东）海工装备有限公司（简称“山港海工”)完成增资扩股，引入日照港集团与铜陵港航投资建设集团（简称“铜陵港航”）两家新股东，分别持股35.55%、8.48%，注册资本由8000万元大幅提升至5.69亿元。山港海工原本是山东陆海装备集团（山东港口集团下属企业）的全资子公司，铜陵港航则是安徽港航集团的控股子公司。此次增资扩股，是两大港口集团再度在海工装备领域“联姻”。2025年2月，山东陆海装备集团与铜陵港航合资成立安徽港航陆海装备有限公司（简称“安徽港航陆海装备”），盘活了一家“破产”船厂。随着各大港口集团的业务盘越铺越大，不少港口集团涉足装备制造，如山东陆海装备集团、江苏省港口集团旗下的南京港机、天津港集团旗下的金岸重工等，部分港口集团还会制造拖轮。对港口集团来说，港机、拖轮都与港口作业高度相关，能从内部订单开始培育业务，但造船业投入高，周期性强，一旦行业低迷，大型船厂也有可能破产倒闭，港口企业进军造船业在国内外都比较罕见。山东港口与安徽港航，走的哪步棋呢？首先，它们并非从零起步。近年来，造船业进入新一轮强周期，众多倒闭的中国船厂复活重启。山港海工成立于2023年，位于日照，依托原华海船业厂址（华海船业于2015年破产）成立，占地面积1000余亩，具有年造5万吨级船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000吨级海工模块3座次的生产能力，规划年产值30亿元。山东陆海装备集团与铜陵港航合资成立的安徽港航陆海装备，前身是安徽曾经最大的民营船企——安徽东方造船，成立于2007年。根据计划，东方造船总投资10.8亿元，预计年造船能力达40万吨，但投产后便遭遇行业寒冬。这些倒闭或破产的船厂，有基地有设备，但缺资金没订单，闲置后资产所有权一般转给了地方政府。各地方政府一直都希望有企业接盘，盘活资产，对此会给予各种支持与便利，恒力重工接手STX大连便是经典案例。山东港口与安徽港航，投资的是能快速开工的现有船厂。2024年12月，安徽省港航集团与山东省港口集团签署《深化合作协议》，明确在海工装备制造等重点领域开展合作。2025年2月，双方合资组建安徽港航陆海装备，依托东方造船原船厂35万平方米土地和长江岸线资源，开工枞阳船厂项目，总投资6.7亿元。6月25号，枞阳船厂便实现投产。此外，山东港口集团旗下还有一家船厂，日照港达船舶重工，经营多年，能够向合资船厂输送技术与经验。有了产能与资金，接下来是找订单。它们自然拉不来大型集装箱船或散货船的订单，而是瞄准了特种船与新能源船舶，进入小众细分市场。在近年来的集运热和滚装热中，各船厂开足马力，订单普遍排到了3-4年后，特种船不得不跟其他船型抢船台。因此，枞阳船厂很快就接到了各类订单，包括自航甲板驳船、沥青船、双甲板多用途船、牲畜运输船等。智能新能源赛道同样大有可为，交通运输部等多部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确提出加快各类新能源技术在各类船舶、不同运距上的场景应用；多省市出台相关政策鼓励新能源船舶。目前，在体量庞大的内河船舶中，新能源船舶仅占1%左右。从一开始，枞阳船厂便致力于打造新能源船舶修造基地，去年10月，安徽港航陆海装备与枞阳县政府就年产5万吨船舶（钢构）绿色智造项目达成合作，计划新增工业用地约200亩，总投资10.1亿元，建设标准化厂房、研发中心及配套设施，致力于打造国内领先的内河新能源船舶制造基地。枞阳船厂已于今年1月开工建造全国首艘13000吨级纯甲醇电动智能船舶。山港海工也在扩产能接订单，2025年，其日照岚山高端海工装备制造基地（一期）开工，总投资11.5亿元，预计今年6月投产。2025年11月，深圳魏桥“万吨级近海新能源散货船”建造项目在日照举行签约，计划建造10艘新一代绿色智能船舶，4艘由日照基地承建，6艘由枞阳船厂承建。截至今年1月，枞阳船厂手持船舶订单已达24艘，总载重吨突破28万吨，订单已排至2027年，产能处于满负荷运转状态。港口集团不守着码头搞装卸，而是合伙跨界造船，是一个罕见，却合理的选择。在造船业强周期中，盘活闲置船厂资产，切入特种船与新能源船舶市场，可以保证造船业务自身的供血能力。而且船舶修造能与港口企业致力于发展的航运、绿色板块形成联动，为靠港船舶提供维修、保养等服务，或是向产业链上下游延伸，抢占新能源风口，都是具备一定想象力的未来。

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