01选择life choiceSTART > 小编 我们很好奇作为一个女孩子，你是如何选择了这个行业？作者 从小生活在内陆，从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片，我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地，我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学，就读商船学院的航海技术专业。一晃四年，我在毕业时选择了海丰，海丰也选择了我，从此便开启了追逐航海之路。船员帮pro，赞2502成长go sailingSTART > 小编 能跟我们分享一下作为女三副的成长经历吗？作者 回忆上船的这段时光，有快乐，有失落；有困难，有收获。从Cadet到OS，再到AB；从甲板的扫地，敲锈，打油漆，锁具维修，电焊等日常保养等等的日常工作，再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用，从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台，从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”。通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。船员帮pr03生活enjoy lifeSTART > 小编 除了工作，船上的生活是怎样呢？ 作者 当然，船上也不都是枯燥无味的生活，在闲暇的时间里，也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食，靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼，K歌房里练练歌，乒乓球室里打乒乓球，或者健健身，或者好友几个人的聚餐等，这都使平凡的生活变得更有意义。

招商轮船滚装板块初步构建起连接中国、东南亚与欧洲的滚装运输通道。近日，招商轮船“港荣”轮在泰国林查班港顺利完成装卸作业，满载驶向欧洲，标志着招商轮船滚装业务“中国-泰国-欧洲”自营航线正式开通，其全球滚装运输网络进一步拓展。据介绍，“港荣”轮本航次装载近6800台国产商品车及大型设备，从上海港启航，靠泊泰国林查班港卸货后，又装载2400余台中国汽车品牌在泰国生产的商品车，继续驶往欧洲，这一数量刷新了招商轮船滚装自营船舶在第三国加载的运量纪录。第三国货物加载的创新运营模式，是招商轮船深度服务中国汽车产业链国际化布局的关键一步。“一卸一装”的高效衔接，不仅保障中国车企在东南亚市场的紧急交付需求，还成功实现了“双程满载”，将大型船舶的规模优势，转化为实实在在的运营效率与效益，展现了招商轮船从市场响应、航线规划、货源跨地区统筹、货物配载的精细化运营能力。随着“港荣”轮结束在泰国的作业驶向欧洲，招商轮船滚装板块初步构建起连接中国、东南亚与欧洲的滚装运输通道。未来，招商轮船将以此为契机，通过旗舰船型与创新航线的有机结合，为客户提供更具弹性、更加高效的物流解决方案。

上海海事职业技术学院是一所经上海市政府批准、国家教育部认可，具有独立事业单位法人资格的专门培养航运高技能人才的普通高校，历史可追溯到1958年成立的上海海运学院中专部。学院隶属于中国远洋海运集团有限公司，由中远海运人才发展院代管，教学业务接受上海市教委主管。学院地处上海市浦东陆家嘴金融贸易区，校园占地74.65亩，建筑面积79151.02平方米。拥有教学大楼、实验大楼、信息图文大楼、学生宿舍楼、室外运动场等设施，教学、生活设施。简历投递（或点击阅读原文）：https://www.iguopin.com/company/sub/jobs?id=10685383624385147

面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

国际海事组织（IMO）履行海事组织文书分委会（III）第11次会议于2025年7月21日至25日在英国伦敦召开。交通运输部海事局、江苏海事局、广东海事局、中国船级社和可持续交通创新和知识中心派员与驻英使馆海事组人员组成代表团现场参会。江苏海事局副局长李宏兵任代表团团长。     本次会议共设议题16项，中国提交提案7 份，全面涉及事故调查、PSC、海事履约和船舶检验等海事相关议题。会议聚焦讨论成员国如何充分有效履行所有IMO公约要求，对维护我国海事、航运、产业安全与发展利益有着至关重要的意义。除全会外，会议还成立“海上安全调查报告分析” “协调全球港口国监督（PSC）活动和程序的措施、示范课程验证3.09”和“《检验和发证协调系统（HSSC）检验指南》、非详尽义务清单及远程检验、审核和验证指南”3个工作组。会议重点审议了分析海上安全调查报告发现的安全问题和经验教训、协调全球PSC活动和程序的措施、示范课程3.09的修订、修订HSSC检验指南等议题事项。     中国代表团全程参加全会和工作组工作，建设性提出主张并参与讨论，得到分委会主席和各代表团的普遍肯定和赞赏，实现了既定目标。会上，由江苏海事局牵头，联合天津、广东海事局编写提交的加强IMO文书中含“令主管机关满意”或类似表述条款实施相关提案得到了与会各国代表团的高度赞誉，一致认为这将为下一步制定相关指南时提供重要参考和依据。一些代表团主动与我代表团联系，表示愿意在未来合作中加强沟通与交流，共同推动指南制定工作。     下一步，我局将在部海事局的指导下，密切关注IMO海事履约新动向，继续扩大在IMO履行海事组织文书分委会相关议题方面的现有优势，持续性输出中国方案，不断提升我国在履行国际海事公约方面的话语权和影响力。