2026年开年首季度，航运圈内便爆出重磅薪资行情。据多家船东及船舶管理企业最新出炉的薪酬标准来看，远洋散货船的二副、二管轮薪资水准，相较去年同期上涨12%。另外，液化气船与大型集装箱船，船上电子电气员、高级电机员薪资却迎来逆势走高，涨幅达到15%，这类优质岗位月薪最高更是可达6.5万元。涨的涨死，跌的跌惨。 有的航线岗位薪资暴涨，有的待遇大幅下滑。这绝非夸大，航运业正迎来新一轮更迭。一、航运市场：冰火两重天红海绕行收益逐步消退，2025年下半年欧线运力回升，运价回落近30%。船东盈利缩水，开始严控人力开销。而气体船、油轮、滚装船行情坚挺，全球LNG贸易同比增长7%，VLGC订单排至2028年。这类船企财力充裕，唯独稀缺资深持证高级船员。遇冷的主要是普通散货船与中小型集装箱船。内贸航运形势更为严峻，沿海煤炭运价跌至三年来低谷，不少船司选择停航止损，也直接造成内贸船员上岗几率大幅下降。二、薪资现状：几家欢喜几家愁拿出2026年5月最新市场参考价：2026年5月船员工资｜持续上涨！二管轮月薪达5500美元· 散货船船长：9000-9800$，同比跌3%· 集装箱船大副：7500-8000$，持平· 油轮轮机长：10500-12000$，涨3%· 液化气船二副：5800-6500$，涨10%· 电机员（EE）：5500-7000$，视船型，涨15%· 普通水手：1600-2200$，持平薪资分化规律十分明显，高级船员薪资稳固上涨，普通船员岗位竞争白热化。大批闲散船员涌入市场，使得基础岗位薪资不断被压低。行业压力持续加大，国内部分船公司开启无薪休假机制。船员下船后漫长等待期没有收入，无形中降低了船员全年实际收入水平。三、生活重担：不惧海上风浪，难捱漫长等待（待岗）对于海员而言，海上风浪与航行风险早已习以为常，最折磨人的便是遥遥无期的船期等待。合约期满下船休整两月，后续还要再耗费两月等候上船，整整四个月没有任何收入进账。可日常房贷车贷、子女教育开支却不会停歇，生活压力陡然加剧。有着十二年经验的老水手坦言，看似每月能拿到两万二薪资，平摊至全年核算下来，实际月收入甚至不足一万五航运市场马太效应已然显现。有高级船员证书懂技术，愿意谋求转变的海员，收入持续走高。安于现状不思进取者，只能接受薪资缩水、漫长待岗，最终慢慢被行业筛选出局。目前你的薪资，能否跑赢行业整体水准？评论区可匿名留下职务与航线，一起来晒晒2026真实薪资现状。

7月14日晚间，博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称“博迈科”）发布《 2025 年半年度业绩预减公告》。公告披露，博迈科预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1200万元左右，与上年同期相比，将减少5124.46万元左右，同比下降81.03%左右。博迈科表示，业绩变动主要原因是，公司半年度业绩较去年同期下降超50%，主要系2025年上半年国际政治经济局势复杂多变所致：俄乌冲突持续、美国贸易保护主义升温、中东等地缘政治影响扩大，全球范围内受其涟漪效应波及，国际局势延续近年动荡态势。据龙船订单库追踪，博迈科于今年1月26日发布公告称，该公司已与STS VOF签署FPSO上部模块的建造合同，合同金额为7.5亿元-10亿元，主要工作范围包括FPSO上部模块的设计、材料采购及建造。合同将于2025年1月生效，计划于2027年1月完工。

10月15日，中国船舶集团有限公司与中国远洋海运集团有限公司在上海签订战略合作框架协议。中国船舶集团党组书记、董事长温刚，中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、总经理朱碧新出席签约仪式。中国船舶集团党组成员、副总经理盛纪纲，纪检监察组组长、党组成员彭宏，中远海运集团党组成员、副总经理、总会计师孙云飞出席签约仪式。盛纪纲和孙云飞分别代表双方在协议上签字。签约前，双方就进一步加强沟通交流、深化多领域合作进行了交流探讨。温刚对万敏一行来访表示欢迎，并介绍了集团公司业务发展情况。温刚表示，近年来，中国船舶集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全力开创建设高质量世界一流船舶集团新局面。中远海运集团聚焦服务国家战略，以高质量发展新成效为中国式现代化贡献航运力量。同为在沪央企、互为长期合作伙伴，中国船舶集团与中远海运集团在发展中结下了深厚情谊，具备良好合作基础，希望双方进一步加强交流沟通，为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。万敏介绍了中远海运集团业务发展情况。万敏表示，近年来，中远海运集团积极投身海洋强国、交通强国、航运强国建设，以高质量发展推动加快建设世界一流航运科技企业。作为我国船舶工业的主力军，中国船舶集团使命光荣、成绩显著。下一步，希望双方不断扩宽合作领域，在科技创新、绿色船舶等方面加大合作力度，共同实现高质量发展。双方总部有关部门和成员单位负责人参加上述活动。关于中国船舶集团有限公司中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团，是一家由原中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）联合重组而成的特大型国有企业，成立于2019年10月14日。作为中国最大的船舶和海洋工程装备制造企业之一，中国船舶集团的业务范围广泛，涵盖了船舶、海洋工程、海洋石油、海洋高新技术等领域，其产品和服务包括军用和民用船舶、海洋工程装备、动力装置以及各类高科技产品。公司致力于推动中国船舶与海洋工程产业的高质量发展，为中国乃至全球的海洋经济提供了强有力的支持。关于中远海运集团中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）是以航运和综合物流服务为支柱产业的全球领先的综合性物流供应链服务供应商，总部位于上海，是全球综合运力最大的航运企业集团、全球500强企业。中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，建设世界一流的全球综合物流供应链服务生态。来源：中国船舶

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Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。