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5月28日中午，满载40万吨铁矿石的“苏哈”轮顺利实现在港池掉头，完成华丽“转身”，平稳靠泊湛江港集团霞山港区散货码头，为全球首艘加装旋筒风帆的40万吨级矿砂船首次在国内港口满载亮相，并完成掉头靠泊作业，标志着湛江港集团在接靠特种超大型船舶领域取得新突破。据悉，“苏哈”轮是全球首艘且最大吨位加装旋筒风帆的矿砂船，船舶左舷安装5个直径5米、总高37.8米的折叠式船用旋筒风帆，虽可为船舶远洋提供航行推力，但在靠泊码头时，存在左侧带缆困难，需于港池内掉头右舷靠泊。由于40万吨级船舶满载时惯性大、停车性能弱，一旦启用掉头操纵，对水域环境、船舶操纵精度、拖轮配合程度等均有极高要求，国内此前并无40万吨级满载船舶港池内掉头靠泊的先例。湛江港集团主动联动湛江海事局、湛江港引航站、湛江市公安局港航分局等多部门，组建工作专班勇挑重担，多次专题研究部署，构建全链条接靠安全网，攻克首靠难题，安全高效完成掉头靠泊，为客户节约高额物流成本。依托湛江港航道深、水流缓的天然良港优势，湛江港引航站凭借丰富的实战经验，秉持过硬作风，发挥精湛技术，经多轮研判，作出可安全接靠的承诺，制定进港靠泊方案，详细规划船舶进港时间、掉头位置以及拖轮配置等关键环节作业措施，攻坚引航。该站吴公保副站长（主持工作）率队上船执行引航任务，实时解析潮汐涨落缓急等变量数据，动态调整靠泊操作，圆满完成本次高精度、高难度引航任务。湛江海事局全力支持，提前组织开展航道设施的检查和清障工作，对航道内的碍航物进行全面清理，并做好船舶交通组织，周密调度各类船舶进出港。该轮进港靠泊期间，细化安全管控措施，安排巡逻艇全程护航，船舶交通管理中心实施“一对一”全程监控及安全信息服务，确保航道畅通无阻，为该轮进港创造了安全、有序的水域环境。此次“苏哈”轮的掉头靠泊，是湛江港继满载40万吨级船舶全天候接靠开展以来，在大型船舶接靠方面取得的又一次重大突破，不仅是对湛江港码头作业能力和口岸环境的实力认证，也为客户优化供应链物流模式、降低原材料运输成本提供了新的方案。湛江港将以此为契机，进一步提升港口能力，强化铁矿石加工贸易分拨中心地位，为加快建设绿色低碳型港口、服务区域经济发展注入新的动力。

 需要    二管轮（新政）水手长57000吨散2001年日本造中东回国航线  （本航次回来修船 ）  需要    二管轮（新政）水手长          订人1月下旬2月初 船厂接班！需要船长 二副  三副   老轨  大管 二管  代三管  电机员  水手2名  机工2名  大厨   53000吨散2006年日本造 中东回国远洋回国航线   需要船长 二副  三副   老轨  大管 二管  代三管  电机员  水手2名  机工2名  大厨     2月22号左右国内换班！ 需要高水干木匠 实习生干专职服务生 大厨2010年7万6散货船 需要高水干木匠 实习生干专职服务生 大厨 船期1月22日国内换班急需三副2018年6W4远洋散货全套中国人有网1月中旬国内换班，英语好点的需要一名水手  新证也可 03年1.2万吨，二层柜带吊，东南亚航线偶尔外放（东非，西非，地中海），需要一名水手  新证也可 （会不会操吊都行，会最好），随时能走，有合适的人抓紧递给我，工资可以给高，着急，着急，着急！需要：机工兼电国产甲二中日韩散杂货船，需要：机工兼电，船期1月上旬需要    二副00年日本造，1.2W双层柜杂货船，混派  需要    二副（断档也可，两年内）   东非定线回国航线    定人合适港口就上，，工资不设限，有合适的人抓紧推上需要二副、新证三副、大管、二管（可新证、断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人，需要二副、新证三副、大管、二管（可新证、断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月中，有远洋补贴。  需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月国内，需要船长、二管、三管、二副、电工。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月上旬钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：二管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要二管轮。需要：大副2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，1月18日青岛，需要大副。  需二管：2001年日本造1650TEU，海参崴越南定线回国，小混派，1月7天津换班需带吊经验大管：2001年日本造5.1w带吊散货，小混派，中东回国，1月10阿曼换班需大电、水手：09年日本造，9.3w散货船，远洋不定线（去战区有补贴），混派，1月20日本接船联系电话/微信：17621991825

12月18日，贝仕集团（Schulte Group）发布声明称，公司第四代“掌门人”、德国知名船东、航运企业家 Dr Heinrich Schulte 于2025年12月16日在汉堡离世，享年90岁。贝仕集团首席执行官 Ian Beveridge 在声明中表示：“我谨代表全体员工，向 Schulte 家族致以最深切的哀悼。六十余年来，Dr Heinrich Schulte不仅深刻塑造了贝仕集团的发展方向，也在全球航运业中留下了不可忽视的印记。我们对他富有远见的领导力心怀感激，同时痛惜失去了一位睿智而令人敬仰的行业人物。”作为典型的汉萨商人代表，Dr Heinrich Schulte 以诚信、正直与勇气著称于业界。他凭借不懈的精力与突出的企业家精神，持续推动贝仕集团扩张与转型。2001年将集团的日常经营管理正式交由 Ian Beveridge 后，Dr Heinrich Schulte仍以董事总经理及顾问委员会主席身份，深度参与集团战略决策。在业内人士看来，“一生离不开航运”正是他职业生涯的真实写照。1963年，Dr Heinrich Schulte加入其父创立的 Bernhard Schulte 航运公司。该公司创立于1883年，当时仅拥有14艘自有船舶。在他的长期主导下，企业逐步成长为业务多元、布局全球的综合性航运集团。目前，贝仕集团自有船队规模约80艘，同时旗下还包括多家海事服务公司，其中 Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）尤为引人注目，管理船舶约670艘，在全球设有30个运营据点。在战略层面，Dr Heinrich Schulte以善于提前布局细分市场而闻名。早在上世纪60年代末，他便率先切入 LPG 与 LNG 运输领域，成为气体船舶管理业务的先行者之一。随后，他又前瞻性地看好海上风电产业发展，推动并支持专业化海上风电船舶船队的建设，进一步拓展集团的业务边界。值得一提的是，Dr Heinrich Schulte始终坚持“长期稳健发展优先于短期利润”的经营原则。在航运市场多次剧烈波动的背景下，这一理念成为贝仕集团穿越周期的重要支撑。上世纪80年代以及2010年代航运危机期间，多家德国航运企业相继退出市场，而贝仕集团则凭借审慎经营和景气期积累的充足储备，成功实现逆势发展。作为家族企业的掌舵者，Dr Heinrich Schulte高度重视集团的独立性与可持续传承。他很早便着手规划管理层接班机制，将经营责任逐步交棒给下一代，同时继续以顾问身份提供战略支持。这一安排，被业内视为其对企业、员工及合作伙伴高度责任感的集中体现。除企业家身份外，Dr Heinrich Schulte 亦是一位重视家庭的家族长者。他身后留下妻子、五位女儿、两位儿子以及14位孙辈。Dr Heinrich Schulte 的离世，不仅是贝仕集团的重大损失，也标志着德国传统家族航运资本一代重要人物的谢幕。他所倡导的长期主义经营理念与前瞻性产业布局，将持续影响全球航运业的发展路径。

5月9日，随着一阵船笛鸣响，装载着1700余辆进口商品车的“上汽安吉申诚”号远洋滚装船顺利靠泊环球滚装码头。这艘由上海汽车集团股份有限公司投资建设的清洁能源滚装船是首次靠泊天津港，该轮不仅是中国首艘清洁能源滚装船，也是全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。该船总长199.9米，宽38米，拥有7600个车位，其高度相当于13层楼。其创新使用LNG双燃料清洁动力，能有效提升装卸效率超过20%，减少30%的二氧化碳排放，同时还为装载“绿色汽车”进行了专门设计，能最大可能保障运输安全。为全力保障接卸作业顺畅高效，环球滚装码头公司积极与外代公司进行对接，提前了解船舶特点、舱内结构，科学筹划船舶靠港、作业人员、场地规划、交通疏导、车辆摆放等重点环节，发挥天津港外贸进口一站式服务优势，不断提高客户感受与满意度；外代公司充分发挥“专家型代理、人性化服务”的优势，紧密跟踪船舶进港动态，提前沟通港、船、货三方，保障船舶进港相应手续完结，在船靠泊后第一时间登轮为该轮办理进口联检手续，通知码头进行接卸作业，圆满完成了此次代理任务。下一步，天津港集团将持续深化“四千行动”，充分发挥天津港的京津冀海上门户枢纽作用，不断提升服务质量、细化服务标准，在服务、品牌、质量等方面持续发力，以优质服务为后续高端品牌外贸汽车到港做足准备，持续夯实天津港作为我国北方汽车航运枢纽的地位。