史无前例!MSC成为人类历史上首家运力突破700万TEU的航运巨头
2025年11月,全球航运业迎来新的历史时刻。根据Alphaliner最新一期周报(第44期)显示,地中海航运公司(MSC)的集装箱船队运力正式达到7,002,757 TEU,成为人类航运史上首家运力超过700万TEU的班轮公司。这一成就不仅意味着MSC彻底巩固了其全球第一的地位,也标志着集装箱航运业进入了前所未有的“超级规模时代”。“7,002,757 TEU”:改变行业天花板的数字Alphaliner最新数据显示,MSC目前运营中的船舶总数为955艘,其中自有688艘、租入267艘;现有船队总运力7,002,757 TEU,位居全球第一。同时,MSC尚有124艘新造船在手,订单运力合计2,174,357 TEU。若全部订单按期交付且不发生大规模退租/拆解,则MSC的理论总运力可达约9,177,114 TEU(约9.18百万TEU)。更具象征意义的是,这一数字几乎改写了整个行业的“规模上限”。按照Alphaliner的对比,MSC当前的现有运力已超过马士基与赫伯罗特“Gemini Cooperation”联盟的合计规模,也高于阳明、HMM与ONE组成的“Premier Alliance”的总量。换言之,MSC如今已以一己之力,对抗所有主要航运联盟,开启了属于自己的“单挑时代”。从挑战者到主导者:MSC的“疯狂十年”回望过去十年,MSC完成了一次堪称“指数级”的成长曲线。从曾经紧随马士基的挑战者,到如今以近千万TEU运力领跑行业,它的扩张速度几乎超越了所有历史纪录。时间节点船队运力(TEU)与上一档间隔2007年1月1,000,000—2011年7月2,000,000+54个月2017年5月3,000,000+70个月2021年7月4,000,000+50个月2023年6月5,000,000+23个月2024年8月6,000,000+14个月2025年11月7,000,000++15个月数据是最有力的说明。2007年1月,MSC的船队运力首次突破100万TEU;2011年8月达到200万;2017年5月达300万;2021年7月突破400万;2023年6月达到500万TEU;2024年8月达到600万TEU。自2023年6月起,仅用约29个月,MSC便从500万一路跃升至700万TEU(2025年11月),相当于在不到两年半的时间里叠加了一个中型航运集团的全部运力。这种前所未有的增长背后,是强大的资金实力、精准的战略眼光,以及几乎不间断的船舶投资节奏。MSC通过密集的新造船投资与高效的资产运作,完成了从“追赶者”到“行业领袖”的转变,正式重塑了全球航运竞争格局。450+艘二手船:MSC的资本“战争”MSC的扩张并非依靠单一手段,而是一场系统性“资本战争”。自2020年下半年起,MSC就在二手船市场掀起了史无前例的收购浪潮。过去五年间,公司累计收购了超过450艘二手集装箱船舶,成为全球二级市场上最活跃的买家之一。这场收购风暴不仅包括中型和大型主力船型,也囊括不少老旧船舶——甚至有24至28年船龄的船仍被MSC收入麾下。最新案例是MSC从海南洋浦新新海运购入的“Newnew Star 2”号(3,534 TEU,建于2007年),这艘船预计更名为“MSC Rabat IV”,并成为公司突破700万TEU的重要节点船舶。通过灵活吸纳市场存量资产,MSC在全球造船产能紧张、交船周期拉长的背景下,迅速填补运力缺口,从而保持了持续的市场统治力。这一战略模式被业内称为“MSC加速度”。跨越海运边界:从班轮公司到全球综合物流集团Alphaliner在分析中指出,MSC之所以能成为真正意义上的“行业巨无霸”,关键在于其远超航运本身的纵向整合战略。MSC在海上航运、港口码头、陆上铁路与多式联运等多个环节的深度投资,已形成一个庞大的“蓝色帝国网络”。旗下的Medlog已成长为覆盖全球的综合陆运与物流平台,布局遍及欧洲、非洲与拉美市场。Terminal Investment Ltd(TIL)则掌握或参股了全球超过70个港口码头;MedTug在拖轮业务中迅速崛起,并在与西班牙博鲁达拖轮(Boluda Towage)的交易完成后,将拥有覆盖全球近200个港口的拖轮船队。与此同时,MSC通过并购持续扩大多元化版图。2024年收购挪威汽车运输巨头 Gram Car Carriers,正式进入PCTC汽车运输领域;在巴西,收购 Ocean Wilsons 及 Log-In Logistica,掌握南美沿海航线与港口网络;在非洲,继2022年完成对 Bolloré Africa Logistics 的收购后,接管了42个非洲港口及庞大的内陆物流体系。这些布局让MSC在“航运+港口+物流”一体化格局下具备了无可比拟的纵深优势。以“单挑”之名:新的行业秩序2025年也是航运联盟格局剧变的一年。随着2M联盟终止合作,马士基与赫伯罗特联合推出“Gemini Cooperation”,而MSC则果断选择退出联盟体系,凭借庞大的自有网络和全球资源,开启独立运营模式。业内普遍认为,这是MSC对自身实力的绝对自信。凭借强大的船队规模、全球化港口网络以及纵向整合的供应链布局,MSC已具备独立支撑全球主要航线的能力。正如Alphaliner在报告中所言:“MSC已不仅仅是一家航运公司,而是一台覆盖全球的海上与陆上运输机器。”这一战略转型,标志着全球集装箱航运正式从“联盟时代”进入“巨头单极时代”,MSC成为首个能“单挑全球”的超级航运企业。7百万TEU只是起点:迈向800万与新纪元回到数字本身,700万TEU只是MSC征程的新起点。若将现有订单全部交付并假设未大规模退租或拆解老旧船,MSC的理论最大运力将接近9,000,000 TEU。届时,这家来自瑞士日内瓦的家族企业将成为地球上首个接近“1,000艘船、1,000万TEU”规模的班轮公司。如今,MSC的网络已遍布全球155个国家,船舶停靠港口超过520个,年运输量达到2,700万标准箱。这意味着,平均每三十个集装箱中,就有一个由MSC承运。这不仅是一组商业数字,更是航运业演进的象征——它代表了全球供应链的集中化、规模化与智能化,也象征着传统航运向综合物流的深度转型。MSC的成功并非偶然,而是半个世纪以来持续投入、果敢决策与全球协同的结果。从家族企业到全球第一航运集团,从挑战者到定义者,MSC正在用自己的方式书写航运史的新篇章。
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