网上看到一个混派大副的发言，不褒不贬，以自身为例，浅谈航海的得与失！十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右。说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干活，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，国内现在陆地上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安。

据外媒报道，上周五（10月27日），一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击，该船船长在袭击中受伤，目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中，但在新加坡水域之外。近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份声明中证实了这一事件，但并未透露具体细节。他表示，“新加坡海上救援协调中心（MRCC）今早（上周五）约四时三十分接获通知，在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上，发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道，MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚，以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成，没有任何货物或物品丢失。据报道，在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗，目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活，还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP）的数据，自2023年初以来，新加坡—马六甲海峡区域（SOMS）所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看，今年前9月，新加坡海峡就发生了33起事件，与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船，5名船员被扣为人质，2名受到威胁，有4分之1的事件发生在7月，这些犯罪活动多是针对船只上的物品，而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生，不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁，也表明该海域的海盗冲突已经升级，对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议，船东应通知其旗下船舶在过境SOMS 时继续提高警惕，沿岸各州增加该地区的巡逻和执法。今年，新加坡海域的抢劫案激增，地方当局一再警告船只在经过该地区时要高度警惕，尤其是菲利普海峡，船只在转弯时通常会大幅减速。由于菲利普海峡面积广阔，交通繁忙，捕鱼活动频繁，执法工作也很有挑战性。

76000吨散2008年日本造  远洋航线 （澳大利亚，欧美航线）  需要船长         订人5月3号左右船期！76000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员      二管轮       水手（会电焊）  订人5月初国内上船！57000吨散2008年日本造 中东回国航线    需要三幅  大厨 木匠 甲板铜匠  订人5月初国内上船！13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，大副，二副，老轨，月中船期64000吨散货，远洋回国，需要船长，二副，五月中船期09年17000吨散货 甲二机舱  需要二管，5.15号左右船期12000吨多用途船 新船 东南亚回国航线 宁动主机   机工代二管一名   甲二大管轮一名 53169吨 主机：MAN B&W  克令吊：三菱 电子海图：FURUNO建造时间 ：2004年日本造，需要见习老轨，5月初船期2500箱位，98年德国造，圣彼得堡回国，需：船长、水头、二管、机工，5月中船期2000年日本造散货，4.8万吨，5舱4吊，中东回国，4月底，张家港船厂，机工长要求80后 76000吨内外兼营东南亚散货船    02年日本船 需要船长 需要  二管，三管，船期月底月初。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

本船经历了连续两次煤改粮，对这种煤改粮备仓有点个人总结，想想还是写下来吧，对于资历大副来说没啥用，对于新证大副来说算是个经验分享。卸货完成前：本次任职8万2 的船型，头一次没有克令吊和抓斗，清除货物残余只能用舱口的小气吊或者缆车，所以要考虑完货后不能有太多货物残余，否则这将会是一个大难题。所以卸货过程中跟仓很重要，特别是前后有观察梯的，一定要到达卸货港前就安排水手长去掉螺母，随时准备打开道门跟仓清除梯子上的残货。提前跟工头沟通是否有工人清除前后直梯和澳梯的残货，及工人是否会下入舱底用长竹竿清除肋骨上的残货和用铁锹清除边角上的残货，这很重要，如果没有工人跟仓，将会剩很多残货（曾经我经历过5个舱剩余120吨袋残货），这时就要敦促兄弟们跟仓了，虽然会幸苦点，但港内的辛苦会带来离港后的轻松，所以此时不能心存仁慈，这活必须要干。卸货完成后：对于舱底残货是否需要先清扫出去我心存疑虑，以前干的5舱4吊的船都是直接就上海水，我轮水头都是先清扫然后上海水，他说不清扫容易堵，我也没有和他争辩，毕竟是人家干活。我们用海水冲洗的时候使用了一种叫做COMBINATION GUN的家伙，一头接消防皮龙，另一头接甲板气，这样喷出来的水劲很大，有利于清洗高处的残货。清扫残货，海水清洗货舱，同时清洗甲板接生活区舱盖，加上粗掏污水井我轮需要3-4天，根据小伙子们的劲头及航程的紧张成度不一样会有一点差距，所以说人的潜力都是逼出来的。喷涂化学品：海水清洗完后，我们开始上化学品了，两次用的都是同一种化学品，名字叫做MARICHEM P.C.S，这个化学品是碱性的，成分是次氯酸钠，和消毒水一个味，腐蚀性不是很强，我的兄弟们就带着眼镜和橡胶手套，穿着工作服雨鞋就OK了。它和淡水的混合比例是1比1，效果很好，如果化学品不是很富裕可以适当增加水的比例，我觉得最少也得1比4，这个需要验证一下。喷的时候仔细点，肋骨啥的都得喷到，几乎煤的黑印都可以去掉，如果一次不行可以复喷，在化学品干之前用海水冲洗掉。不能把整个仓喷完再冲洗，这玩意干的很快，干后舱壁发白，这点要注意。这个化学品可以跟一种叫做FORM PLUS 的一起使用，可以增强效果，比例是3-5L FORM PLUS混合200L MARICHEM P.C.S与水的混合液体。化学品租家还给上了一种叫做ALCACLEAN H.D的化学品，也是碱性的，成分是氢氧化钠，据租家说很好用，但我们使用时就算用未稀释的ALCACLEAN H.D也半点效果都没有，我怀疑可能是假货（印度上的），但据我们水头讲他以前用过，有效果但是不如MARICHEM P.C.S好用。租家的邮件指示如下，供参考：租家指示喷完化学品后要用30分钟等待反应，但期间要保持仓面湿润，并且要擦拭，我觉得这完全是纸上谈兵，瞎扯淡，等待30分钟保持湿润如果化学品足够可以办到，但是用长杆擦洗就不现实了，绑着三节杆都不一定能够着舱顶，况且三节杆举得动么？这不得把人累死，如果这样干我估计一个舱化学品喷完擦洗完得3-5天，如果天天这么干没人受的了，不如直接全部喷漆了。所以两次备仓对于租家的擦洗要求直接忽视，但给组家的报告上可不能这么写，要圆滑点。我们是水头带领3个弟兄喷化学品，化学品要提前在甲板上布置好。一个弟兄在甲板上负责泵和混合化学品，另外三兄弟在舱底，一个控制上下，一个控制组左右，一个控制喷涂位置。我们喷化学品用的是气动隔膜泵，如下：泵很好用，但是配置的喷枪及喷杆水头说不好用，他们直接用的铜管头砸扁了和喷淡水似的那样喷的，按理说人家这是专业设备应该好用，但干活的人说不好用，还是那句话，毕竟是人家干活，不争辩。这里要说的是泵是有一定压力的，管子一定要配质量好的，塑料管中间夹钢丝那种，或者用保养用的气管，并且用完了要及时清洗，并且要有备用，时间久了要换新，要不干起活来竟修管子去了。我们这种船一个仓约4桶混合液就全喷完了（包括舱口围），也就是2桶200L MARICHEM P.C.S，混合400L淡水，共800L混合液体。如果上斜坡也喷的话得再加一桶混合液体，个人感觉上斜坡还是直接喷漆比较好，又快效果又好。喷涂的速度大约一天能喷1个半舱，喷的很仔细，肋骨大部分的位置都喷到了。关于高压洗舱机：我轮配置的是500Mbar的，共两台，喷涂化学品的同时，余下的弟兄就负责高压洗舱机的使用。先把前后梯子及前后梯凳，左右斜坡敲铲完毕，然后用高压洗舱机清洗以上部位，我的要求是左右斜坡要用梯子，高压洗舱机一直打到斜坡上至少1米的位置，特别是肋骨后及肋骨底部的大三角板都要冲洗到，验舱官好查这个位置，最后仓底板也要用高压水冲洗一遍，以上位置冲洗完毕后基本也就不用再用淡水冲洗了（高压洗舱机用淡水），就等刷漆了。货舱高处如果时间及淡水充裕的话最好都淋一遍淡水再刷漆，这样不容易后期起皮。喷涂油漆：我们头一次备仓租家给的化学品不够，我们喷的不够仔细，最后喷完效果不好，最终大舱几乎全部喷漆了.我轮下斜坡及前后梯凳油漆面被钩机破坏的很厉害，一个仓约8-10桶漆，配合8-10桶调漆水，上面喷涂用的调漆水多一点，比例约1比1，下面用滚刷调漆水就少用点，特别是油漆面破坏的地方，油漆太稀了盖不住，这个比例要根据现场自己掌握。喷漆的速度：头一次备仓我们前后左右及下斜坡梯子都喷漆了，舱口围用滚刷补刷的，上斜破没有喷漆，7个人手，至少得1天半一个仓。第二次我们舱口围及前后左右斜坡梯子都喷漆了，一天一个仓，后来上斜破也喷漆（部分）用梯子，差不多一天一个半舱。喷漆时嘴容易产生油漆粉末，弄得舱里到处是，所以喷漆的顺序一定要计划好,一定要从上而下，四面的斜坡一定要最后再喷，这样斜坡上的油漆粉末就喷漆粘住了，避免喷完漆后四面斜坡要整个擦一遍的尴尬。喷涂完油漆后：到这步基本备仓结束了，剩下的工作就是细节地方改善一下，这里需要介绍的的是如果时间充裕，舱底板及四面斜坡最好再过一遍淡水，舱底板用高压水枪再扫一遍，这样舱底会清扫的更彻底，如果时间不充裕就清扫一下，特别是喷漆造成的油漆粉末，扫完后你会发现粉末可不老少；肋骨后面肯定会有化学品和油漆都喷不到的地方，这就需要滚刷一根一根的刷了，约摸两个人配合一天刷一个半舱，像这样的地方如果有时间就弄一下，不同的SURVEYOR 检查力度不同，看运气，如果不弄，这地方一查一个准，有的SURVEYOR会要求准备一个梯子查看肋骨后面，特别是肋骨底部的大的那块三角肋骨版及向上两米左右的位置。有个需要说明的是污水井一般情况下海水冲洗完粗略掏一下，等待最后彻底收尾时再彻底淘洗干燥，这样会减少不必要的重复。关于备仓时间：按照上面步骤7个舱备仓下来需要大约22-26天之间，根据货舱的状况，这里不能一口说死，当然时间越多越好，这个装粮备仓怎么搞都不为过，能PASS才是重点。关于备仓最低标准：根据自己的经验及他船的经验，货舱舱壁要干净，特别是四面斜坡的位置，没有翘皮及浮锈，硬锈不要紧，不能有货物残留的痕迹（煤的黑色痕迹等），用白手套测试稍微有点锈迹不要紧，但不能是别的痕迹，高处没有货物残留及痕迹，如果没有油漆，舱壁没有油漆的地方就不用刷漆，但是必须保证上面这些条件；货舱舱底不能有浮锈，用铲刀一铲就掉的那种，舱底没必要用除锈水擦的摸不出发黄的锈迹，干净和没有易松动的浮锈是必须的；货舱梯子和舱壁的标准一样；舱口围和舱壁标准一样，但个人觉得那些卸货时抓斗钢丝蹭的钢丝油还是有必要用油漆刷一下的；舱盖反顶要干净，用白手套测试。以上是个人总结的最低标准，打擦边球，要想做到备仓万无一失，个人觉得化学品，油漆，时间缺一不可。以上是个人备仓的小小见解，资历大副勿喷！

5月29日，*ST锦港（SH600190，股价0.91元，市值8.22亿元，此前简称锦州港）称，其收到辽宁证监局出具的《行政处罚决定书》。记者注意到，辽宁证监局对锦州港及相关责任人合计开出3860万元的罚单。辽宁证监局表示，经复核，对相关人员的申辩意见不予采纳。公司存在三方面问题经过辽宁证监局的调查，锦州港存在三方面的问题。第一是锦州港未按期披露2024年半年度报告。对此，辽宁证监局认为，锦州港时任副董事长兼总经理刘辉，时任副总经理兼财务总监李挺，时任董事长尹世辉负有责任。第二是锦州港部分定期报告存在虚假记载。经调查，2022年至2024年，锦州港通过虚假贸易业务及跨期确认港口包干作业费收入等方式虚增利润，导致其2022年年度报告、2023年年度报告和2024年第一季度报告存在虚假记载。就上述问题，辽宁证监局认为：刘辉决策、组织实施虚假贸易、对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；李挺参与虚假贸易，对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；尹世辉未审慎关注锦州港存在虚假贸易，对跨期确认收入问题未尽到应有管理义务；时任副总经理张文博分管贸易业务，未审慎关注锦州港存在虚假贸易。第三是锦州港未及时披露关联交易，部分定期报告存在重大遗漏。据调查，2022年至2024年，刘辉实际控制的公司通过虚假贸易等方式占用锦州港资金，相关交易构成关联方非经营性资金占用。2023年至2024年，锦州港为关联方提供担保。锦州港未及时披露上述关联交易，也未在相关定期报告中予以披露。辽宁证监局认为，刘辉决策、组织实施关联方非经营性资金占用、关联担保事项。同时，其他人员也存在相应责任。据《行政处罚决定书》，锦州港的相关责任人有一部分要求举行听证会，但也有一部分未提出陈述、申辩意见，也未要求听证。“部分当事人及其代理人提出陈述、申辩意见，经复核，对相关陈述、申辩意见不予采纳。”辽宁证监局表示。开出合计3860万元罚单依据相关法律，辽宁证监局作出如下决定：对锦州港责令改正，给予警告，并处以2000万元罚款；对李挺给予警告，并处以650万元罚款；对尹世辉给予警告，并处以360万元罚款；对张文博给予警告，并处以210万元罚款。同时，辽宁证监局对其他8名相关责任人也分别给予警告，并处以80万元罚款。上述罚款合计3860万元。此外，辽宁证监局称，李挺作为时任锦州港副总经理、财务总监，参与实施财务造假及其他信息披露违法行为，行为恶劣、严重扰乱证券市场秩序而且严重损害投资者利益，违法情节较为严重，辽宁证监局决定对李挺采取10年证券市场禁入措施。此次辽宁证监局的《行政处罚决定书》处罚对象当中并未包括刘辉，据介绍，刘辉将另案处理。去年，锦州港收到公安机关及相关人员家属通知，因涉嫌违规披露重要信息罪，锦州市公安局决定对刘辉、李挺等人采取刑事强制措施。此外，5月29日，锦州港收到了上交所《关于对公司实施重大违法强制退市相关事项的监管工作函》。锦州港因多年年报虚假记载，触及《上海证券交易所股票上市规则（2025年4月修订）》重大违法强制退市情形。上交所要求，退市相关工作对投资者影响重大，上市公司全体董事、监事和高级管理人员以及控股股东、实际控制人应当本着对投资者负责的态度，勤勉尽责，认真落实本工作函各项要求，并按要求履行信息披露义务。