2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。跨越两大洋！首航阿根廷“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。截图自船视宝从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。比亚迪自建“海上舰队”打通出海动脉随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。

7月15日晚，潍柴重机股份有限公司（以下简称“潍柴重机”）发布《关于筹划股权收购暨关联交易的提示性公告》。公告披露，潍柴重机正在筹划以自有资金收购公司控股股东东潍柴控股集团有限公司（以下简称“潍柴集团”）的全资子公司常州玻璃钢造船厂有限公司（简称“常州玻璃钢造船厂”）100%股权。交易完成后，常州玻璃钢造船厂将成为潍柴重机全资子公司。潍柴重机表示，通过对船舶板块上下游资产进行专业化整合，有助于提升产业集中度与资源配置效率，完善产业布局，充分发挥业务协同，开辟新的业务增长点，提升公司盈利能力和可持续发展能力，增强上市公司的市场竞争力与行业地位，符合上市公司及全体股东的利益。此次交易尚处于筹划阶段，未正式签署投资协议和意向性协议，具体方案仍需公司与潍柴集团进一步审慎论证和沟通协商。公告显示，常州玻璃钢造船厂主要业务为30米以下复合材料、钢质、铝质等各类船艇的研发及生产，主要产品为公务船艇、工作船艇和休闲船艇。2022年，常州玻璃钢造船厂设立全资子公司渤星公司，投资建设潍柴（青岛）海洋装备制造中心项目，拓展30米以上、80米以下船艇业务。常州玻璃钢造船厂长期致力于中小型船艇的研发设计与建造，是国内钢质、铝质、各类复合材质高性能船艇领域的领军企业。截至2025年2月末，常州玻璃钢造船厂资产总额为8.71亿元，负债总额为6.5亿元，归属于母公司所有者权益合计为2.21亿元，营业收入为1788.32万元，净利润为-592.36万元。

福建海事局网站“领导信息”一栏日前更新显示，杨卫强已任福建海事局党组成员、副局长。杨卫强，男，汉族，1969年6月出生，大学本科，中共党员。2001.11起，历任宁波海事局危管防污处副处长，嘉兴海事局副局长，宁波北仑海事处处长，宁波海事局局长助理，浙江海事局危管防污处处长、通航管理处处长、指挥中心主任；2014.02，宁波海事局副局长、党组成员。2021.06，浙江海事局党组成员、副局长。2023.12-2025.11，宁波海事局党组书记、局长。2025.11，任福建海事局党组成员、副局长。

6月10日，在自然资源部相关司局、驻青涉海单位和船舶设计建造单位等各界代表见证下，自然资源部北海局领导向停靠在青岛海洋科考基地码头的“向阳红17”船授旗，标志着该船正式加入北海局海洋调查船舶序列。作为北海区首艘3000吨级专业浮标作业船，该船的入列填补了北海区大型浮标作业船的空白。该船于2023年9月开工建造，2025年5月7日建成交付，是我国自主设计、建造的3000吨级专业浮标作业船。船舶配备了2套全回转式电力推进系统和艏部侧推系统，操纵性能和机动性能卓越，具备DP2动力定位能力及B2级冰区结构加强，可在冬季黄渤海冰区开展作业。“向阳红17”船同时具备海洋综合调查和多类型海空集群装备的保障能力，船舶入列后将主要服务于海洋防灾减灾和海洋综合调查事业，助力地方经济社会发展，有力支撑我国海洋强国建设。“向阳红17”船入列后，由自然资源部北海海洋技术中心承担管理。当天下午，该船即开始执行黄海、渤海浮标任务，从青岛出发拖带大型海洋资料浮标在北黄海、渤海中部进行多个海上浮标的布放、回收、维护维修工作，最后返航青岛，全程进行浮标拖航，预计总航程1600公里。

1.锚链、锚检查测量周期，测量方法，锚链直径标准提示:1.每次使用前常规检查:锚爪、锚杆、卸扣、销子、链环、刹车等无异常;2.起锚时检查链环及横档，连接环和销子及铅封，锚爪情况及有无钩挂异物;3.每三个月按 ST0304至少查一次，大风浪后检查一次;4.每六个月测量锚链直径:每节抽10个磨损最严重的链环测量磨损值，纵向横向测量取平均值，5.远洋船错链直径允许损耗12%，沿海船锚链直径允许损耗15%。2.惰气和透气系统检查保养要求提示:1.甲板水封进水出水管路，特别是出水管路状况，内部腐蚀程度:2、甲板水封观察玻璃是否清晰，高低水位报警正常:3.甲板水封内部污泥状况，及时冲掉，内部涂层状况，涂层有破损部位及时修复;4.止回阀6个月拆检一次，看挡板和搭钩腐蚀情况，是否活络:5.惰气分路阀是否活络，是否气密，专用锁是否良好:6.炮弹头、真空阀是否气密，是否活络，防火网是否良好无破损;7.破断器液位显示清晰，压力显示正确，防冻液按比率要求配置:8.大桅释放阀防火网是否良好，自动释放是否正常3.缆车刹车力的测定调节要求?提示:1. 根据船舶标准配备缆绳破断力的60%。2.若配备缆绳较粗或者实际破断力大于标准配备缆绳额定破断力，则依然使用额定破断力的60%而非实际破断力的60%3.若有缆绳绞车的刹车片更换，则需重新测定并调节新的刹车力为缆绳破断力的60%。4)应充分考虑所设定的刹车力是否超过缆车的设计的刹车能力。5.钢丝缆绳中尼龙绳头和连接卸扣的要求?提示:尼龙绳头的破断强度是钢丝绳的137%，卸扣的安全负荷SWL不小于钢丝绳安全负荷SWL。通士伯(Tandberg)有直销，缆绳应与其连接;曼德尔(Mandal)有卷曲滚轮，钢缆应与其相连;博士(Boss)卸扣能够以任何方向连接(其实BOSS有两种，分别等同于Tandberg和Mandal，连接方法参照这两种)。6.在什么样的状况下要更换钢丝?提示:1.任何一股内有三根断丝或在10倍直径的长度内的相临股有五根断丝(VIQ):2、吊货钢丝在8倍直径的长度内,不得有10%的断丝或过度磨损(SMS)。7.起重设备试验负荷、吊杆仰角和时间有什么要求?提示:SWL小于20T,试验负荷是SWL的1.25倍:SWL在20-50T,验负荷是SWL+5T,SWL大于50T:验负荷是SWL的1.1倍。轻型吊杆仰角为15°，重型吊杆仰角为25°。吊离甲板，保持悬挂时间不少于10分钟。8.货油管线试压有什么要求?提示:1. 每年额定工作压力或者最大允许工作压力(rated working pressure or Maximum AllowableWorkingPressure-MAWP)试压:2.五年内至少两次1.5倍额定工作压力试压。9.操舵装置在转舵时间上有什么要求，应急舵应该在什么状态下试验?提示:1.操舵装置应该能在船舶最大营运前进速度时使舵自任一舷35°转至另一舷30°的时间不超过28秒(一台舵机)。2.应急舵应该在航行状态下试验，船舶速度为正常航速的一半或者7节，取大者。10.《来宾证》分几种颜色，分别代表什么样的人员?提示:1.《来宾证》分绿、黄、红三种颜色，绿色为经专人陪同可以进入所有控制区域的人员，如缔约国官员、安检官员或经船长批准的人员。2、黄色为经专人陪同可以进入控制区中某一特定区域的人员，如修理工、供应商等。3、红色为不得进入船舶控制区域的人员，如亲友，一般来访者、码头作业人员等。11.保安演习多久举行一次?提示:1.国际航行船每3个月至少一次:2.国内航行船每年至少一次:3.25%人员调动在离港后一周内:抵达高风险水域前。12.舷梯安全告示有哪些能容?提示1.未经批准人员不得上船:2.来访人员须出示证件:3.移动电话和电子设备必须关闭:4.禁止吸烟和明火:5、严禁携带打火机和火柴上船。13.什么样的舷梯无需设置安全网?提示:当舷梯稳固装设到岸上且具有结构固定式扶手系统时，无需设置安全网。但其他形式的舷梯，或用绳子或链条连接扶手或是移动式立柱，就应设置安全网。14.当船岸之间的梯子由岸方提供时，船方是否应对岸方没有正确安装安全网负责?提示:无论船岸之间的舷梯由船岸之间的哪一方提供，确保安装安全网的责任都在船方。15.船舶保安报警系统启动后有什么要求?提示:1.开始向指定的主管当局(可包括公司)放送保安报警;2.不向任何其他船舶发送保安警报;3.不在船上发出任何警报;4.在关闭或复位前持续发送船舶保安报警。16.悬挂香港旗船舶测试保安报警有什么要求?提示:要提前24小时向香港海事处(HKGMARDEP)申请，批准后再进行。17.什么情况下可以要求填写保安声明?提示:1.该船营运所处的保安等级高于作为其界面活动对象的港口设施或其他船舶的保安等级:2.在缔约国政府之间有涉及某些国际航线或这些航线上的具体船舶的关于《保安声明》的协议;3.曾经有过涉及该船或涉及该港口设施的保安威胁或保安时间;4.该船位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口;或5、该船于另一艘不要求具有和实施经批准的船舶保安计划的船舶进行船到船活动。18.保安审核有哪些?提示:1.初次审核;初次审核条件:1)船舶持有经主管机关或其认可的保安组织批准的船舶保安计划:2)具有船舶保安计划在该船上至少实施了3个月的客观证据，包括内部审核证据;2. 中间审核:在证书有效期内至少进行一次中间审核并应在ISSC证书的第2个和第3个周年日之间进行:3.换证审核:换证审核的间隔期不应超过5年并应在证书到期日之前的3个月内进行:4.附加审核和临时审核。19.过期药品怎么处理?提示:过期药品应另外存放集中处理，合适时退回公司相关部门或岸上回收机构，并填写《过期药品处理表》。20.人工呼吸和心脏挤压的频率是多少?提示:人工呼吸每分钟12-16次，心脏按压每分钟60--80次，若同时进行口对口人工呼吸和心脏按压，一人进行抢救，按压15次后吹气2次，若两人进行抢救，按压45次，吹气1次。21.最常见最有效的人工呼吸方法是什么?提示:人工呼吸方法很多，有口对口吹气法、值卧压背法、体卧压胸法，但以口对口吹气式人工呼吸最为方便和有效。22.动脉出血、静脉出血和毛细血管出血的特点和止血方法有何不同?提示:动脉出血血色鲜红，出血速度快，出血量多，应按住出血部位的近心端;静脉出血血色为暗红色，为持续性流血，多数是涌出或缓缓流出，出血量较多，应按住出血部位的远心端;毛细血管出血血色为鲜红色，由伤口中慢慢渗出，出血点多不明显，可在伤口适当按压或包扎。23.抢救窒息或有毒气体中毒的伤员时首要的措施是什么?提示:在不危及自身的情况下，首先应迅速转移伤员到有新鲜空气流动的地方并报警。24.安全气体检测仪检测和校验气体的区别是什么?提示:1.校验气体是用来校验并修正探头的气体，所以校验用的气体必须是说明书上要求的气体成分和含量:2.检测气体是用来检测仪器测量值的正确度的，所以对气体含量没有特定的要求。25.封闭场所有哪些,进入封闭场所前舱气应达到什么标准?提示:封闭场所包括但不限于货油舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、干隔舱、留空处所、箱型龙骨、保护层处所、主机曲轴箱和污水处理舱。无论是入舱检查、冷工和热工作业，舱内氧气含量必须达到21%体积比，烃气浓度不超过LEL的1%，以及不存在毒性污染和其他污染。26.垃圾记录簿有谁负责记录和签名提示:垃圾处理作业谁负责，谁就负责记录和签名，如机舱焚烧垃圾，垃圾记录簿就由三管轮记录签名，每页结束船长确认签名。27.MARPOL73/78附则有哪些?提示:1.防止油类污染规则:2.控制散装有毒液体物质污染规则:3.防止海运包装形式有害物质污染规则:4.防止船舶生活污水污染规则:5.防止船舶垃圾污染规则:6.防止船舶造成大气污染规则。28.MARPOL73/78附则I特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区城、红海区城、黑海区域、海湾区域、亚丁湾区域、南极区域、西北欧区域、阿拉伯海的阿曼区城。29.MARPOL73/78附则V特殊区域有哪些?提示:地中海区城、波罗的海区域、红海区域，黑海区域、海湾区域、北海区域、南极区域和包括墨西哥湾和加勒比海的泛加勒比海区域30.在特殊区域能否处理食品垃圾?提示:能。但应远离陆地，除泛加勒比海区域以外的特殊区域，应离最近陆地12海里以上，在泛加勒比海区域，处理经粉碎或研磨过的食品垃圾，离最近陆地3海里以上。31.船上应该有几块垃圾公告牌，他们的位置?提示:至少有三块垃圾公告牌，置于船员餐厅和两舷入口处。32.在海上排放货舱洗舱水应符合哪些要求?提示:1.油船部在特殊区域内:2.油船距最近陆地50海里以上:3.油船正在航行途中;4.油量瞬间排放率不超过30升/海里:5.对于1979.12.31以后交船的船，排入海中的总油量不得超过这项残油所属的该种油总量的1/30000:6.排油监控和控制系统以及污水舱正在运转。33.甲板围高度是多少，它起到什么作用?提示:为了防止甲板油类物质直接入海，为作业人员争取处理时间，甲板区域应该有从一舷到另一舷连续的、永久的围板，高度至少300mm。34.风暴压载舱是哪几个?卸货时这几个舱有什么特殊要求?提示:(根据每条船规定的回答)每次卸货时风暴压载舱须进行原油洗舱。