大部分船员的工资都是以美元来计算的，而美元一般的都是由船东直接打到个人的银行卡里面。不过虽然说是船东直接打到个人银行卡里面，但是一般的都是工资先到银行那边，然后银行再将钱打到个人的银行卡上面。因此船员上船的时候需要向银行提交合同来证明自己的船员身份，这样每个月的工资才会顺利地打到个人银行卡里面。昨天我说美元兑人民币的汇率是让无数船员牵肠挂肚的一件事情，今天就有一位船员朋友跟我分享了一件事情，他的工资被银行拖了差不多一个星期才到账，本来是一件不怎么好的事情，结果让他多赚了600块钱。具体怎么回事，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友是在一条集装箱船上做大管，工资是以美元计算并且是船东直接打到个人的银行卡上面，每个月打卡的美元金额大约是6500块钱，据他说这6500美元不是他每个月工资总额，工资总额要比这个高一些，具体高多少我没有去细问。目前大管轮工资的市场价大约在8000美元左右吧，不过每个公司工资不一样。每个月工资打卡6500美元，不过这个钱是要在下个月才可以到账，根据之前的情况，一般的会在下个月12之前到账。每次美元到账之后，这位大管就立即将它全部兑换成人民币。用这位大管轮自己的话说，兑换掉了就不会在那里纠结美元汇率问题，省了很多事情。当然这位大管轮说之所以立即将美元给兑换掉首先是要付房贷，他每个月房贷6000块，装修贷款1600块，外加家里的开销，一个月需要一万多块钱。他每个月打卡的美元当然不止兑换一万多块钱，剩下的钱他也没有定存在银行，而是一部分投入到股票里面，另外一部分用来买基金。这位大管轮说反正现在在船上每天都可以上网，而且网速也还可以，能够每天关注股票和基金。这位大管轮认为他买基金和炒股票赚得钱比存在银行的利率高多了，而且也比不兑换万一汇率出现下跌要划算得多。以往每个月12号之前美元就会打入到个人银行卡里面，不知道怎么回事这个月12号也就是5月12号过去了，他银行卡里面并没有美元入账，而接下来的两天是周末估计银行不上班。于是这位大管轮联系他老婆，让他老婆在15号的时候给银行打电话询问他的工资为什么没有到账，因为他在船上只能上网，打电话不太方便。15号的时候他老婆给银行打电话询问这个事情，银行给他老婆的答复说是因为人太多，需要排队上账，这一周会给他打到银行卡上的。虽然这位大管轮很不爽，但是没有办法银行就是这么说的，他只能接受。到了5月18号美元终于到账了，这位大管轮立即将他的美元全部兑换成人民币。而这个时候美元兑人民币的现汇汇率达到了7.02，而5月12号的时候美元汇率只有6.93左右。没想到不到一个星期的时间，美元兑人民币的汇率差不多涨了一毛钱，这是他卡上6500美元差不多多兑换了600块钱人民币，相当于多赚了600块钱，真的是始料未及的事情。所以这位大管轮感慨说，没想到工资被拖了差不多一个星期才到账，本来是一件很不爽的事情，没想到赚了600块钱。即使是买基金或者买股票，一个星期也赚不了600块钱。这位大管轮很幸运，刚好遇到美元兑人民币汇率上涨，刚好在5月18号到达高峰，刚刚查了一下美元兑人民币的汇率好像又降了一点，只有7.0左右。美元汇率这个东西是很随机的，这次是刚好上涨了，如果是下降了，不知道这位大管轮会怎么想？

据中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组、山东省纪委监委消息：中海油研究总院有限责任公司副总经理兼总工程师（钻完井）李中涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组纪律审查和山东省德州市监察委员会监察调查。

据浙江省纪委监委5月14日消息：浙江省能源集团原党委书记、董事长童亚辉涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受浙江省纪委监委纪律审查和监察调查。公开信息显示，童亚辉出生于1960年，浙江宁海人，1982年从杭州大学经济系毕业后，他先后在原煤炭工业部、中国煤炭销售运输总公司等单位工作，其间留学日本京都大学，并在中国社会科学院获得博士学位。2001年，他在新组建的浙江省能源集团工作，后历任浙江省能源集团总经理、副董事长，浙江省海洋开发投资集团公司董事长，浙江省能源集团董事长等职，2020年卸任后，任浙江省政协港澳台侨和外事委员会主任。据介绍，浙江省能源集团有限公司成立于2001年，是浙江省委、省政府能源产业发展的主抓手、能源合作的主平台、能源供应的主渠道、能源安全保障的主力军、能源科技创新的主引擎和环境保护的主战场，总部位于中国杭州，主要从事电力、煤炭、天然气、石油、新能源、能源科技、能源环保、能源服务、能源装备、能源金融等业务。今年4月，中央第十六巡视组进驻浙江。中央巡视组将紧盯权力和责任，紧盯“一把手”和领导班子，紧盯群众反映强烈的问题，着力查找政治偏差，推动解决突出问题。中央巡视组将在浙江省工作2个半月左右。

2024 年 10 月 7 日，中远海运控股股份有限公司发布了 2024 年前三季度业绩预增公告，向市场传递出积极而强劲的信号。在业绩预告期间，即 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 9 月 30 日，中远海控展现出了卓越的经营成果。经初步测算，公司 2024 年前三季度实现息税前利润约为人民币 544.14 亿元，与上年同期相比大幅增加约 63.72%；实现净利润约为人民币 433.40 亿元，同比增加约 66.67%。其中，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 381.21 亿元，较上年同期增加约 72.72%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 380.56 亿元，同比增加约 73.12%。单看 2024 年第三季度，业绩更是令人瞩目。公司实现息税前利润约为人民币 297.58 亿元，与上年同期相比增加约 248.95%；净利润约为人民币 240.84 亿元，同比增加约 281.03%。归属于上市公司股东的净利润约为人民币 212.51 亿元，增加约 285.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 212.36 亿元，增加约 288.57%。回顾上年同期业绩，2023 年前三季度，公司实现利润总额约为人民币 305.50 亿元，息税前利润约为人民币 332.30 亿元，净利润约为人民币 259.99 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 220.71 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 219.85 亿元，每股收益人民币 1.37 元。2023 年第三季度，公司实现利润总额约为人民币 76.17 亿元、息税前利润约为人民币 85.30 亿元，净利润约为人民币 63.23 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 55.10 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 54.64 亿元，每股收益人民币 0.34 元。因同一控制下企业合并，对上年同期数进行重述后，2023 年前三季度，公司实现利润总额约为人民币 305.56 亿元，息税前利润约为人民币 332.36 亿元，净利润约为人民币 260.04 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 220.71 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 219.82 亿元，每股收益人民币 1.37 元。重述后，2023 年第三季度，公司实现利润总额约为人民币 76.16 亿元，息税前利润约为人民币 85.28 亿元，净利润约为人民币 63.21 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 55.10 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 54.65 亿元，每股收益人民币 0.34 元。同时，公告也明确表示，以上预告数据仅为依据企业会计准则初步核算数据，具体准确的财务数据以公司正式披露的 2024 年第三季度报告为准。中远海控本期业绩预增的主要原因在于：2024 年前三季度主要市场货量温和增长，同时运力供给受红海局势持续影响，使得全球供应链总体呈现紧张态势。而在 2024 年第三季度，随着欧美主干航线市场进入旺季，公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控始终坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续 “以进求新”，不断增强全球供应链韧性，有效提升企业核心竞争力，进而取得了如此骄人的经营业绩。中远海控在 2024 年前三季度的出色表现，不仅为股东带来了丰厚的回报，也为全球航运业树立了标杆，让人们对其未来的发展充满期待。