在2025年第二季度，受到美国保护主义关税措施和全球贸易紧张局势的影响，韩国航运巨头HMM业绩大幅下滑。具体来说，尽管第二季度HMM的收入相对稳定，达到了2,623亿韩元（约合1.98亿美元），较去年同期的2,663亿韩元下降了1.5%，但HMM的两项指标利润都出现大幅下降。营业利润为233亿韩元（约合1,761万美元），同比下降了63.8%；净利润为471亿韩元（约合3,561万美元），相比去年同期的661亿韩元（约合5,061万美元）大幅下滑了28.7%，整体业绩全面下滑。综合第一季度，HMM上半年最终实现营收5.477万亿韩元（约 41.2 亿美元），同比上升9.7%；营业利润为8,470亿韩元（约6.36亿美元），同比下降19.4%；净利润为1.21万亿韩元（约 9.10 亿美元），同比上升5.7%。凭借稳定的营收表现及合理的成本控制，HMM 在上半年仍旧实现营收和净利润增长。基于上述财报表现，HMM对上半年业绩表现最终评价为尽管面临贸易阻力，HMM在2025年上半年实现了利润交付。市场环境充满挑战然而，通过第二季度的业绩下滑，可以看到受美国保护主义关税措施，贸易紧张局势持续背景下，货运费率较弱影响，HMM业绩实际上是受到了较大的冲击。HMM在财报中指出，关税宽限期的结束以及贸易谈判的持续，预计将加剧市场的不确定性，区域需求变化可能会继续导致供应链的拥堵。根据信德海事此前报道《集运市场，运价九连跌！》，现货市场近三个月来运费在持续下降。此外，多家集装箱巨头纷纷下调全年预期，包括赫伯罗特、万海等等。应对策略面对不利的市场环境，HMM表示，将通过灵活的船队部署、包括长期合同（如大宗货物运输合同）在内的稳定收入来源，以及提高船舶效率来降低运营成本，来应对当前的挑战。同时，HMM还在积极推动2030年中长期战略，计划扩大甲醇动力船舶的投入，并继续多元化船队结构，以提升其市场竞争力。尽管面临短期的困境，HMM仍致力于在未来几年内提升其航运能力，并在全球航运市场中保持重要地位。然而，能否快速复苏，仍然取决于全球贸易环境的变化以及公司采取的应对措施能否产生实质性效果。

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2025/26）报告，按权益吞吐量排名，2024年全球前十大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、和记港口、MSC（地中海航运）、DP World（迪拜环球）、CMA CGM（达飞海运）、ICTSI（国际货柜码头服务）、Yildirim（耶尔德勒姆）。2024年，共有19家运营商被列为全球集装箱码头运营商，商船三井、日本邮船及阳明海运退出，ONE首次入榜。（只有在一个区域以上运营码头，才被德路里列为全球码头运营商，因此，即使上港集团运营了全球最大集装箱港口，也只算区域性运营商）ONE近年来收购三家股东船公司的码头资产，因此入榜，商船三井及日本邮船相应退出。2024年，全球集装箱港口吞吐量强势增长7.2%，各大运营商同样成绩不俗。按权益吞吐量计算，PSA国际去年完成6730万TEU，继续稳居头名，其海内外码头吞吐量均实现了大幅增长。2024年，新加坡港受红海危机影响，船舶集中到港，造成拥堵。PSA国际迅速做出应对，启动旧泊位，提前开放大士港新泊位，缓解拥堵，2024年吞吐量突破4000万标箱。海外方面，其在中东与南亚、美洲区域的吞吐量分别增长了16.9%与15.8%，新兴市场涨势迅猛。近年来，PSA国际在全球各区域都有扩容的计划，其在印尼的雅加达港、印度那瓦舍瓦港、沙特达曼港、土耳其梅尔辛港、沙特达曼港、哥伦比亚博纳文图拉港等地的码头均有扩建计划。美中不足的是，PSA国际的运营利润率相对其他国际性港口运营商来说较低，且近年来呈下降趋势。中国两大央企运营商分列第2、3名。由于国际投资环境收紧，中国港口运营商出海受限，近年来放缓了海外投资，但国内港口吞吐量高速增长，仍助力两大运营商的权益吞吐量增长。今年8月，中远海运港口表示，“在很多成熟码头或新兴码头地区的一些招投标过程中受到很大压力，因为随着行业较火爆，码头营运商在境外码头扩张投资比较激进，投标出价较高，未来海外投资项目重点放在东南亚、南美洲、中东等新兴市场”。不过，在和记港口交易中，中远海运港口可能有机会分一杯羹。对于马士基码头等欧美企业，码头市场的竞争也很白热化。去年，马士基码头卷入多起法律纠纷，包括起诉南非码头运营商Transnet,声称其在德班港2号集装箱码头招标过程中有不端行为；以及起诉奥胡斯港，因为MSC将在该港新建一个集装箱码头，威胁其独占地位。今年，马士基码头又上诉巴西法院，因为桑托斯港新码头的招标有限制条件，禁止已在桑托斯港开展业务的国外运营商投标。马士基码头的扩张意愿关乎其枢纽港运营策略，同时体现了班轮公司对码头市场的胃口。现金流充裕的班轮公司将部分利润用于码头部门，用来控制关键门户，并将码头开支留存在内部。MSC、达飞海运、赫伯罗特的码头业务显著扩张，赫伯罗特成立了独立码头公司。自2019年以来，MSC与达飞海运的权益吞吐量分别累计增长了1410万TEU与460万TEU，分别增长了47%与55%，他们主要靠重大并购完成扩张，如MSC收购波洛莱非洲、HHLA少数股权，达飞海运收购洛杉矶港FMS码头、纽约新泽西港2个码头等。目前，MSC还在筹划与贝莱德集团收购和记港口80%股权，交易受到广泛关注，一旦最终成交，MSC极有可能跃居全球第一大集装箱码头运营商。上榜运营商中，只有DP World权益吞吐量没有增长，且排名下滑。原因是其引入加拿大CDPQ等基金，稀释了母港杰贝阿里港的股权。获得资金后，DP World转而投向其他码头资产，2019-2024年间，其总吞吐量增长了1600万TEU，胜过PSA国际、和记港口等从事单一装卸服务的码头运营商。疫情间的码头拥堵，凸显了码头的重要性，促使码头市场重新活跃，一方面是班轮公司屡屡出手并购，另一方面是各大运营商积极投资绿地项目。德路里预计，2025年，全球集装箱码头吞吐能力将增长6400万TEU，同比增长4.8%，是自金融危机以来，增量最大的一年。这背后也伴随着国际码头市场竞争日渐激烈，在新兴市场更是如此，越南、印度、摩洛哥等国均吸引了至少2家全球性码头运营商投建新项目。中国港口运营商想要扩张海外版图，难上加难。

1月21日，中船广船国际迎来了2026年首批次2艘新船——为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船和为新加坡EPS公司建造的11.1 万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船出坞，为实现全年生产任务“开门红”再添新彩。10800车LNG双燃料PCTC是目前国内建造的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用LNG双燃料技术，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。该船的顺利出坞是广船国际在高端清洁能源船舶建造领域实现重大突破的关键工程。在项目推进过程中，面对前所未有的技术挑战和安全管理压力，特别是针对其核心供能系统——首次采用“双耳罐”LNG燃料罐舱，项目团队以高度的责任担当、精湛的专业技术和严谨的科学态度，成功实施了一套高标准、全流程、精细化的安全管控体系，确保了该重大难点工程的顺利推进与绝对安全，取得了显著成效。同时，EPS 11.1万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船特涂作业已全部完成，并成功完成了6对货油舱的拆架工作。全船严格实现了“三清零”“六封闭”的管理目标，尤为突出的是，在出坞前，该船上建居住区域已达到“拎包入住”的完备状态，房间内设备齐全、装修精美。在出坞转阶段评审中，该船取得了99.25分，刷新了该系列船出坞状态的新高度。

2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。