12月30日下午，中波公司在上海总公司签署4艘60800载重吨艏驾驶型多用途重吊船项目建造合同。中波公司中方总经理周菁徕、波方总经理马切依·温皮茨基同公司双方相关部门负责人，与泰州三福船厂董事长杨屹峰、上海船舶设计院院长吕智勇、中船动力董事长邵煜、中建投总经理杨鹤，以及船级社等项目参与代表一起见证新船建造合同签署。中波公司副总经理李峰、三福船厂副总经理朱祥共同在建造合同上签字。60800载重吨艏驾驶型是目前多用途重吊船市场全新船型，开创了市场先河。根据船型设计，这组新船设计具有良好的适货性和工程项目物资承运规模优势。船舶总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，船舶甲板连续平整面积约15个标准篮球场，船舱深度约6层楼高。与中波船队艉驾驶船型迥然不同，新船型驾驶台设置在船头，额外增加约360平方米甲板堆存面积。配合甲板堆存面积提升，甲板载货强度也升级至4.5吨/平方米。配备3台200吨吊机，联吊能力提升至400吨。船舶设置4个货舱，其中第二舱长度超过41米，且采用敞舱（OPEN HATCH）设计，适用于干散货、超长货物和集装箱运输。新船型装载标箱能力提升至3180TEU，且主要在甲板积载，充分满足承运储能柜、锂电池组和充电站设备不入舱的新规要求。承运风电设备，新船型也有设计优势。以甲板装载84米左右长度风电叶片计量，新船型甲板较公司62000载重吨艉驾驶船型可多装18片风电叶片，整船风电装载率提升超20%。新船设计具有节能、环保、安全、实用等特点，主机配置了高压SCR系统，满足氮氧化物TierIII排放要求，符合目前防止船舶污染国际公约最高要求。船舶设计能效指数(EEDI)达国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是名副其实的绿色环保船舶，契合绿色航运发展要求。该船型秉持绿色环保理念，航行油耗相较62000载重吨船型进一步降低，每日可节省约1.5吨。中波公司船队建设历来领重大件运输市场风气之先。2004年入列30000吨级多用途重吊船型以技术的高起点、高标准建造，创造了当时国内造船史的四个第一。2021年入列艉驾驶型62000载重吨多用途重吊船入选英国皇家造船师学会《2021世界名船录》，引领行业进入6万吨级规模化运输时代。在新发展阶段，中波公司期待新船入列进一步升级船队服务重大件设备运输能力。

37000吨散货，东南亚回国，需要三管，月底月初船期  全中国人2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需要新证水手、实习水手、大管，船期5月末13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，近期船期。22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换13年33000吨杂货船   甲二机舱  东南亚航线   需：机头代三管，船期27号左右2012年8万吨，常规主机，远洋不定线，要个大副，英语好点的，有煤改粮经验，工资美丽，船期5月底6月初，国内换班。09年15000吨，日本造，二层柜，6S35主机，远洋不定线，要个船长、大管，船期6月中旬，国外换班 2010年34000环球航线接二手船 5.19澳大利亚跟船，需要大副2900箱位/2500箱位/2200箱位，需：船长、三管（可报二管）、机头，5月底船期   37000吨，东南亚散货船，需要三管，月底月初船期，全中国人。66000散货，新船下水，日本船东，ME-C电喷，全套中国人，有网，船期5月底，需要大副、二副、三副、大管、三管、服务生1.7万05年国内造二层柜散杂货，中国-俄罗斯航线，船期6月10号新加坡上船，需要二副、二管 机头联系电话/微信:17621991825

一、培训时间安排报到：住宿学员4月23日报到，不住宿学员4月24日直接到教室参加培训。理论课：4月24日8:50-16:55，实操及考试：4月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。三、报名方式1、请扫描以下二维码咨询报名电话/微信：17621991825

在阔别三年后，曾被誉为“中国最好化学品船船厂”的南通象屿海装今年强势回归，成功斩获价值近40亿元的20艘化学品船大单。据贸易风消息，比利时船东CMB.TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5.5亿美元（约合人民币39.70亿元）。消息人士称，这批新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。交付后，新船将租赁给埃克森美孚，用于在英国和ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）之间运营，租金和租期尚未确定。据了解，CMB.TECH是比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在今年早些时候与油船船东Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav则作为油船部门品牌名称。目前，CMB.TECH成为了一家拥有150余艘船的多元化航运公司，船型涵盖散货船、集装箱船、化学品船、油船和海上风电船舶。CMB.TECH致力于成为全球可持续航运的标杆，在所有船型部门开发低碳解决方案的，其重点是以氢气或氨气为动力的大型船舶和工业应用。CMB.TECH不仅是清洁燃料的用户，还生产、分销和运输氢气和氨气，在低碳燃料领域发挥着不可或缺的作用。官网数据显示，CMB.TECH旗下船队现有8艘小型化学品船，由其Bochem品牌运营。这8艘25000吨化学品船全部由招商工业扬州金陵建造，其中前4艘在2023年和今年早些时候交付，另外还有4艘将在今明两年交付完毕；该系列前六艘船均由全球最大化学品船运营商思多而特油轮公司（STOLT TANKERS）租赁。如果象屿海装的20艘订单敲定，这将是CMB.TECH在化学品船领域的最大一笔新造船投资，也将使该公司化学品船船队数量增加两倍以上。对于象屿海装而言，最新的订单是其首次为CMB.TECH建造化学品船，也是象屿海装承接的规模最大的单笔化学品船订单。象屿海装在今年2月重返化学品船市场，连获德国航运公司GEFO Shipping Group的10艘3850载重吨不锈钢化学品船订单，以及全球最大化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）子公司Stolt Tankers与日本邮船合资企业NYK Stolt Tankers（NST）的6艘38000载重吨不锈钢化学品船订单。不久前，GEFO还宣布与象屿海装载签署2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同。化学品船曾是象屿海装的主力船型，象屿海装的前身南通明德重工更被誉为“中国最好的化学品船船厂”，在破产前明德重工的手持化学品船订单数量一度排名全球第一。不过，自2021年4月上海丰乐船务的1艘9199载重吨化学品船订单之后，象屿海装在近三年来承接的新船订单全部为散货船，直到今年重新开始承接化学品船订单。据了解，象屿海装由象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资，成立于2016年12月。2017年1月，象屿海装通过网络司法拍卖出资5.76亿元依法取得明德重工所有资产，成为明德重工的“新主人”。同年4月，象屿海装接获了香港船东金威船务的38800载重吨不锈钢化学品船，这艘新船于同年5月11日象屿海装揭牌仪式的当天同期开工。当时象屿股份表示，象屿海装的揭牌开工，标志着象屿股份全面介入化学品船舶制造产业链，进一步延伸和拓展了公司的供应链服务体系。象屿海装的最大股东象屿股份隶属于国有企业厦门象屿集团。象屿集团成立于1995年11月28日。旗下拥有投资企业500余家，2022年度营收5626亿元，员工超3.4万名，集团业务涵盖大宗商品供应链、城市开发运营、综合金融服务、港口航运、创新孵化等，致力于成为具有全球竞争力、以供应链为核心的综合性投资控股集团。2023年，象屿集团以836.39亿美元的营收排名《财富》世界500强榜单第142位，较2022年上升18位，连续第六年上榜且排名逐年上升。根据克拉克森的数据，截至目前象屿海装手持订单共计79艘426.3万载重吨，其中包括61艘散货船和18艘化学品船，交船期排至2029年。在化学品船领域，象屿海装的手持订单排名全球第四位，仅次于芜湖造船厂（41艘）、扬州金陵（39艘）和武昌造船（21艘）。