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发布于:2026-01-21
这个人打着养老的名义叫着干活的船员 船员理论不过就辱骂船员 拉黑踢群
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发布于:2026-01-15
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船员帮
发布于:2026-01-13
经过介绍交培训费一万五千多,去学校培训完后,培训费五千多,剩余不退,经介绍上船与之前说的情况不一样,经过好几个中介才成功上船实习,黑心中介
船员帮
发布于:2026-01-10
狗屎人造谣诽谤侮辱挑拨离间跟日本7-*31的鬼子比日本鬼子就是雷锋
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发布于:2025-12-06
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发布于:2022-10-26
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发布于:2022-09-11
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发布于:2023-04-28
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发布于:2023-05-16
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发布于:2022-03-06
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发布于:2023-10-11
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发布于:2023-03-30
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发布于:2024-10-22
解除就业协议申请书 由于个人原因,特此申请辞去厦门驻翔船舶管理有限公司大厨职位,愿意缴纳2500元人民币作为违约金,本公司退2000元介绍费,从此与厦门驻翔船舶管理有限公司无任何关系,本人并承诺:从现在开始,申请人与被申请人双方不得以任何人以任何形式群发诋毁对方,否则罚款申请人五十万元人民币以上,同时不需要厦门驻翔船舶管理有限公司承担任何法律责任和义务,以此为据,具有同等法律效力。 身份证号码: 电话号码: 申请人签字: 2024年9月2日,这是贾明芳和陈宗阳诈骗证据
上帝骗我 实习水手
发布于:2023-06-01
昨天看到一篇报道说是运费下降,航运公司成本增加,很多群里面也看到这样的消息,说是在亏钱运营。我是一个新人,我不懂,我就纳了闷儿了,打个比方。同样是两条船,一条是国内的,一条是发达国家,欧洲的。都是从日本拉货去美国运费都是一样的吧,船是一样大的。一条船上全部是中国人,一条船上是欧洲发达国家的那些人。我想问一下,运费是一样的情况下,哪边的工资,海员工资情况高?哪边的低?我是在陆地上搞物流的。我想海上的情况是一样的吧。怎么还有那么多人在说航运不景气,航运公司在亏钱,我就搞不懂了,运费都是一样的,我们中国国内的很多公司都是用的印尼东南亚的船员。
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王世昆 机工
发布于:2022-05-17
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【船员招聘-9月17日】海员急聘,薪资上不封顶
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船员帮 2025-09-17
陈立新任唐山港股份(601000)董事长
唐山港股份(601000)于12月11日晚间发布公告,公司选举陈立新为公司第八届董事会董事长,并为公司第八届董事会战略委员会委员及主席、提名委员会委员,任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会任期届满之日止。陈立新简历:陈立新,1973年出生,大学学历。陈立新于1993年7月参加工作,1993年5月加入中国共产党,2008年任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司安保中心副主任,2010年7月任秦皇岛港公安局副局长,公司安保中心党总支书记、主任,2012年5月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事、总经理,2014年6月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长、总经理、党委副书记,2017年4月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任,唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长,2018年2月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任、秦港股份党委委员,2019年任秦港股份副总裁,2019年5月兼任秦港股份安全总监。2023年2月任曹妃甸港集团、曹妃甸港股份党委书记、董事长。
船员帮 2024-12-12
太壮观了!恒力重工3天两次打破世界造船纪录、创造奇迹
恒力重工,3天内创造两次世界奇迹2026年新年伊始,恒力重工以两场“同坞多船、同日出坞”的密集突破,向行业交出一份极具冲击力的“开年答卷”。1月4日,1号船坞4艘30.6万吨VLCC同日出坞下水;1月6日,3号船坞6艘8.2万载重吨散货船同日出坞靠泊。短短三天内两次刷新行业认知,恒力重工称之为全球造船史上的“第一次”,也被视作其节拍化、规模化建造能力迈入世界领先梯队的标志性事件。四艘VLCC同日出坞:超大体量、同坞并行的“第一次”1月4日,由恒力重工1号船坞建造的4艘超大型油轮(VLCC)同一天出坞下水。按照恒力重工披露的信息,这是其全面运营以来首次实现“四船同坞、同日出坞”,并创造全球造船业新纪录。时间线上,1月3日傍晚1号船坞开闸放水,随后经历多轮注水、检测等关键工序,4艘巨轮在坞内平稳起浮;至1月4日清晨,坞门开启,4艘VLCC依次出坞,流程衔接紧凑、组织有序。出坞后,船舶将进入码头舾装阶段,为后续试航与交付做最后冲刺。值得关注的是,恒力重工将此次“四船同日出坞”的关键能力归结为“工程并行 + 组织统筹”的综合体现:一艘船一个项目、四艘船四个工程,让四船在同一时间窗口同时满足出坞条件,难度与复杂度在行业并不多见。为确保出坞安全与效率,恒力重工表示出坞前进行了反复论证模拟,并采用了行业先进的“带缆小车作业法”,以替代传统人工调缆作业方式,从而提升安全性与作业效率。硬件方面,1号船坞长741米、宽135米,具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力,也为这种“同坞多船、同日出坞”的组织方式提供了底座条件。六艘8.2万吨散货船同日出坞:规模更大、刷新“节拍化”上限仅隔两天,恒力重工再度“加码”。1月6日,由恒力重工3号船坞建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞。恒力重工称,这是该吨级散货船实现“同坞建造、同日出坞”的全球首次;同时也是3号船坞投用以来规模最大的一次出坞作业。回溯过程,1月5日下午,在完成科学有效的前期准备后,3号船坞正式开闸放水;随后的多轮注水与检测,使6艘船舶在坞内平稳起浮。当天夜里风平浪静、现场灯火通明,各团队分工协作、连夜作战;伴随坞门开启,6艘船舶依次出坞,并在1月6日清晨全部完成出坞靠泊。接下来,船舶将全面进入码头舾装阶段。更具行业含义的是,恒力重工将“六船同日出坞”的背后能力指向两点:高水平建造组织能力与现代化、规模化配套设施的协同发力。据披露,3号船坞长860米、宽80米,并配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊,其起吊能力与大单元建造方式,有助于推动总组单元大型化、减少搭载钩数,从而显著缩短坞内建造周期。恒力重工透露,本轮6艘船舶在建造期间,单艘船舶仅用“五钩”便实现主船体搭载成型,建造效率与品质达到世界领先水平。按照其规划,下一轮3号坞将全面开启超大型高端船舶产品的建造工作。三天两次“世界级瞬间”:从“规模”到“能力”的可视化证明把两次出坞放在同一时间轴上观察,其意义并非简单的“数量叠加”。1月4日:4艘30.6万吨VLCC同日出坞——检验的是超大吨位船舶在同坞并行建造下的节点一致性、系统联调能力与出坞风险控制能力。1月6日:6艘8.2万吨散货船同日出坞——在更高“数量密度”下,进一步验证了节拍化生产与资源协同调度的上限。对外呈现的“震撼场面”,背后实际上是“流程工业化 + 工程项目化 + 配套能力高端化”的综合结果:将传统造船的单船推进逻辑,转化为可复制、可并行、可压缩周期的系统化交付能力。向“世界一流”再提速:高端化、绿色化、智能化继续加码恒力重工表示,新一年将乘势而上,锚定“世界一流”目标,持续向高端化、绿色化、智能化船型领域开拓,在全球造船业绿色转型发展中进一步擦亮“恒力重工”品牌、传递中国船企声音。开年三天两创纪录,既是一份“成绩单”,也是一次“宣言”:当节拍化、规模化建造能力从概念走向现场,从单点突破走向连续发生,全球船舶工业的竞争维度也正在被重新定义。
船员帮 2026-01-23
皇家加勒比游轮,招聘船员,岗位多!
想要开启全球海上工作之旅?美国皇家加勒比游轮公司(Royal Caribbean)现面向中国市场开放多个海事部门岗位招聘机会!不管你是有多年船上经验的老兵,还是刚完成一个合同的“新手”,都欢迎你加入世界顶级邮轮的航程!  本/次/开/放/招/聘/岗/位   Recruitment position引擎部门 ENGINE - MARINE3rd Engineer(三管轮)- 3ENGApprentice(见习轮机员)- AEFitter Engine(机工)- FTEN / TFTENFitter A/C(空调机工)- FTACFitter Deck(甲板机工)- FTDEFitter Turner(车床机工)- FTTUEngine Storekeeper(轮机仓库员)- ENSTIncinerator(焚化炉操作员)- INCJr. Engine Man(初级轮机员)- EMJR电气部门 ELECTRO - MARINE / OFFICER4th Electrical(四电)- EL4Assistant Electrician(电工助理)- ASE3 / ELA甲板部门 DECK - MARINE3rd Electrical(甲板电工)- 3ELAssistant Lawnkeeper(草坪维护助理)- ALWNJunior Seaman(实习水手)- JSLifeguard Staff(救生员)- LFSTHorticulturist(园艺师)- HORT酒店维修部门 HOTEL R&MLaundry Technician(洗衣设备员)- FLTUpholsterer(软装技工)- FUPHJoiner(木工)- JOINRepair Assistant / Asst. Repairman(维修助理)- FRAS / FARAHorticulturist(园艺师)- HORF  为/什/么/选/择/皇/家/加/勒/比?   WHY?•全球领先邮轮品牌,稳定航线,丰厚福利• 船员国际化团队,工作氛围积极友好• 免费食宿,专业培训,全球旅游-工作两不误  我/们/在/寻/找/的/你 IT'S YOU•有相关岗位工作经验优先• 身体健康,能适应海上工作生活节奏• 英语有基本沟通能力(部分岗位要求)• 具备STCW基本安全培训证书等相关资质优先报名方式请发送简历 + 海员证书扫描件至: info@chncrew.com邮件标题请注明:皇家加勒比+应聘岗位+姓名END联系电话: +86-400-009-3911联系邮箱:Info@chncrew.com邮轮村官方小红书:icruise20邮轮村官方抖音:icruise20邮轮村官方视频号:sph9TeCx17PSeP4公司地址:1.福建省厦门市湖里区湖里大道6号北方商务大厦6楼602(厦门办公室)2.云南省昆明市呈贡区置信银河广场B座1209室(云南办公室)
船员帮 2025-05-16
一位女船员的自白:我在船上面临的8个挑战
航海通常是男人的世界,女性进入航运业是一个少见的现象,但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章,分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受,鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战,并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天,我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸,总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外,虽然我可以到达船上的大部分地方,但有时我也经历一些生理挑战,因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好,就可能引起嫉妒或偏见,导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论,他们一些人甚至不再与我互动,并在工作中丢下我。我已经吸取了教训,同样平等与所有人交往,比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好,避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时,几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么,我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行,我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统(没有冒犯的意思),一致认为女性在船上是没有工作事务的,这完全是他们的世界,他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作,在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任,一直强调航运工作的负面影响,常常试图让我意识到我太软弱无能,不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人,意志力是现实生活中的基本美德,我战胜自己脑子里软弱的想法,不断提升自己,一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我,给我同样重视和尊重,这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员,好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的,你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动,赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值,要更坚强,更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界,人们学会接受彼此的差异和分歧,相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样,我最初的在船上的日子很难度过,被孤独包围,悲观沮丧。作为船上唯一的女性,我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝,孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里,并忙于自己的业余爱好,画画或唱歌,读一些好书,看电影。我上船总是带一些励志书籍,在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系,就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己,有几个晚上我凝视无垠的地平线,看日落,看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口,我们平均每两天就停靠一个港口,航行的时间太短了,由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务,我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌,加上引航时需要待在驾驶台上,我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫,似乎非常恼人,超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦,但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少(我也从来没有要求过,因为我想被“平等”地接受)。实际上,为了证明我作为一名高级船员的能力,我比我的男同事们更努力,有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候,我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎,确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理,因为实在太重了,加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大,他们甚至可以单独一个人完成,他们经常用怀疑的目光看着我,质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围,努力证明自己的价值。虽然开始时很困难,但我不懈地努力,自信心开始增强,体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是,永远不要放弃,不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持,勤奋努力,你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳,那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去,因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到,我鼓足勇气一路爬上去,爬到了起重机的顶端,感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到,我们生命中唯一的限制是我们自己设置的,我们应该勇敢的走出自己的舒适圈,探索未知的世界。当然,安全问题是最重要的,永远不能妥协。此外,大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳,这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧,需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式,我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我,现在我掌握了安全系泊的实际操作技能,我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的,这我完全同意,在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是,相信自己,鼓起勇气面对你的恐惧,创造你开心的生活,只要你有不屈不挠的意志,成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣,每一份工作都有其积极和消极的方面,我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己,融入行业,为航运业做出更多成绩。              
船员帮 2021-06-11





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