这两天，微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔，又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代，由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多，而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然，购买舶来货有严格的规定的。比如，海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后，直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样，出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少，要想购买大件，包括船长在内都需要花上一年，甚至数年的积蓄，确实来之不易。当时，海员的这些待遇也让社会民众，以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴，他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好！尽管海员从国外购买了大件，到了国内从船上拿下来带回家，码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说，“辛苦得来的啊！”码头工人用苏北腔对怼，朋友帮帮忙，侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证，伊真得想去解放全人类？哼，伊还不是想出国能买外国大件？阿拉两个人换一只角色，侬做码头工人，阿拉当海员去，好哇？侬肯吗？尽管大件来之不易，只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人，做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑，话是这么说，但侬不晓得，阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱，还要晕船，吃煞苦头才换来的。码头工人讲，侬有盼头看东方出太阳，阿拉是黄昏头，日头落西山，前途一片黑暗。海员讲，做一行怨一行，海员付出太多，海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬，我宁愿不要大件，宁要家庭团圆，天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟，朋友，挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定，不能在外国淘旧货大件进口，海员只能购买簇新的大件，故购买大件的外汇，兜里总觉得不够了。而且，海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件，特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好，兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形，甚至有苦也讲不出来。后来，远洋公司为了方便海员购买大件，当然也为工作人员创收，设立了海关监管下的免税店，俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春，油水不要太足。要进入小卖部工作，那他肯定有通天的本事。当年，我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用，轻便，灵活，故障率很低，最高时速可以达到60公里。在当时，一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过，不亚于码头工人看海员大件，还如同一位标致的小姑娘，回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”，还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件，在上海滩上特别吃香，热销的产品，海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望，如果海员免税簿上只有一个小件名额，小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单，小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额，必须无偿出让给小卖部，以便小卖部把海员让出的小件名额套现，作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以，知晓这个“潜规则”后，我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑，硬是积攒了三个小件名额。公休时，正好一批“霸伏”到货，我兴致勃勃，且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想，小卖部的朋友见到我有三个名额，连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们，我们优先给你提货，否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下，我只能被霸伏了。虽然有点不爽，但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子，乘着公共汽车到了五角场供应站，工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆，我在附近的加油站加满油，然后就突突地开回了家。好爽啊！此后，我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多，为我立下了汗马之劳，进出代步，好不潇洒，直到上海为了减少大气污染源，强制淘汰所有的助动车，我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。

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鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。

最诗意的景色仁川港装好汽车，准备离港驶往下一目的地，越南的胡志明市。由于货物特殊，绑扎难度大，易松动，所以开航前还得检查加固一番才算妥帖。第一天船行东海深处，天空格外的蓝，海面格外的柔，如丝如绸，水天一色，天水之间涤荡出无边的风和月，不禁心旷神怡。第二天进入南海，海面开始一改昨天的平静，变得吹风鼓浪，船摇厉害。大副见状，有选择的通知船员下大舱检查加固汽车绑扎，无一例外，全是我们公司的人，此举引起了我们的集体不满。这就是寄人篱下的任人摆布。在船舱里，那种船舶摇晃引起的吱吱挤压声和摩擦声，让人胆战心惊。大家带着情绪，提心吊胆的检查加固着绑扎，虽满腹牢骚，干活却没敢马虎。这次阔成轮是大连老板租用，从一上船船长他们一伙就戴着有色眼镜，跟我们楚河汉界，泾渭分明，中间隔着一条明显不可逾越的鸿沟。虽说船员马木，但对封闭狭小环境中的冷眼相待却反而显得愈发敏感，甚至成锱铢必较之态。在阔成轮，我们就像是专替船长他们打工的奴仆，被有区别的对待，任由调遣。脏累差的活一个不少，危险艰苦的地方首当其冲，而奖金福利则是残羹冷炙，拾人牙慧，吃人家剩下的。明显的不公，还无处申冤。这次在阔成轮当班驾驶员相互交接班与自己公司也大相径庭。每次我和大副交接班，大副就像个木头，直接是一声不吭的走人，什么交接班规矩和内容在他面前都形同虚设，他就是规矩。那个由内而外散发的戾气和痞气增加了船上的紧张气氛和对立情绪。经过几天不疾不徐的航行，船已进入越南内海。“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”“江南可采莲，莲叶何田田。”这哪儿是内海，就是一条宽阔而水壮鱼肥的内河，宛如一条清黄交错的溪流，从远方蜿蜒流来，在甘蔗林中穿行而去。茫茫甘蔗林似绵延千里的青纱帐，又似茂密万里的芦花荡，还像纵横交错的白洋淀。行走在奇林异水中，放眼望去，林深草茂，秀色撩人；两岸风景特异，草房天成，如诗如画！船在“淀”中穿梭，九曲十八弯，那种飞鸟才从船头过，便在船尾没的神奇景象令人叹为观止，那种“远山如黛、近水含烟”的恍惚灵动，更有与风物同游、共山水起舞的境界。大家的心情因景美而舒畅，异乡的景色也因心情舒畅而绚烂。进入胡志明市水域，大小船舶众多，穿梭其间，船舶操纵难度增加，船长坐镇驾驶台指挥航行和靠泊。我们严格按船长口令操纵船舶，船长叫前进一，我推前进一，叫后退二，我拉后退二……；一水同样如此，船长叫左舵五，一水操左舵五，船长叫右满舵，一水操右满舵……。可无论怎么认真配合，还是出现了不和谐的画面，令人心有余悸又愤愤不平。就在一水操左满舵时，船长突然尖声高叫，你想搞破坏吗？右满舵，右满舵。一水吓出一身冷汗，我也惊吓不小，惊吓中一水立转向了右满舵。船长明明说的左满舵，我听得清清楚楚，怎么说我听错呢？一水委屈的嘀咕着。不知是船长失误还是有意而为之，反正错在一水，他是站在正确的制高点。“山有脊梁而巍峨，人有精神而挺立”，此一水本就没有依阿取容的姿态，让突如其来的不白之冤潜藏心底也不是他的态度，他恨不得立即跟船长理论。大概平复后，经过理性思考，一水才委婉的反问了一下船长：“船长，你问问三副，我有没有听错？”船长没有反驳，但明显看出脸色是异乎寻常的难看，呈酱紫色。唯一值得庆幸的是极时发现，极时纠正，没有给船舶造成危险和事故。

多个船舶经纪公司推测，阿曼航运公司Asyad Shipping是在韩华海洋预定了4艘32万载重吨VLCC背后的船东。据悉，该交易预估价值高达5.2亿美元，船舶交付时间定于2026年及2027年第一季度。官方资料显示：Asyad Shipping运营着一支由70多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨位（DWT）为800万吨，包括超大型原油船（VLCC）、产品油轮、液化天然气船、化学品船、液化石油气油轮、超大型矿石船（VLOC）和干散货船，以及各种区域集装箱线服务。值得一提的是，阿曼国有物流领军企业Asyad集团还在韩国造船厂预定了LNG船。