12月6日目前可通航巴拿马运河新闸的最大级别集装箱船——“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮正式命名这是南通中远海运川崎继此前圆满收官的世界最大级别2.4万标箱系列集装箱船之后完全自主研发、设计建造的又一力作“OOCL IRIS”（东方鸢尾花）轮是一艘16828标箱的新一代集装箱船总长约367米，型宽51米，总高约67.5米最大载重量达16.5万吨巴拿马运河新闸于2016年通航长427米，宽55米，深18.3米该船融合了最新技术成果和智能化手段，配备了先进的能效管理、船体监测预报、主机监控及结构疲劳预警等智能化管理系统，实现了数字化与智能化的深度融合。同时，船上还具备远距离大容量数据传输能力，获得了船级社授予的智能船舶符号。此外，高度集成的一人桥楼设计不仅提升了运营效率，还为船员提供了更安全、便捷的工作生活环境。在节能环保方面，该船同样表现出色。大容量高效永磁轴带发电机可在满足全船供电需求的同时，在电力富余时产生助推力，有效降低燃油消耗。同时，船上还应用了中央空调热能回收和全新风系统，进一步减少了生活能耗。该船的船舶能效设计指数（EEDI）低于基准线50%以上，远超国际海事组织最新phase 3指标要求。在超大型集装箱船设计建造领域，南通中远海运川崎始终坚持“精益造船”之路，深化“数智融合”与“绿色低碳”发展理念，不断提升自身核心竞争力，致力于成为全球海上物流载体的最佳提供者。东方海外作为集装箱运输与物流服务的全球领军者，卓越的服务质量和持续的创新精神在业界享有盛誉。随着16828标箱系列船的逐步加入，中远海控的“双品牌”战略将注入新鲜血液与强劲动力，为推动中远海运集团“承运全球”愿景及航运事业的蓬勃发展贡献力量。据悉，“OOCL IRIS”轮将于12月13日开启海上试航，计划于2025年1月3日正式交付运营。新巴拿马运河旧闸Panamax Locks：1914年开始运行的原始船闸，船闸长304.8米、宽32.3米、深度12.8米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长294.13米、船宽32.31米、限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）巴拿马运河新闸Neopanamax Locks： 2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米、宽55米、深18.3米。通常可被接受通行的商船最大尺寸为：船长367.28米、船宽51.25米、限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

9月26日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司  （简称“上港集团”，600018）发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示，上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因，申请辞去公司副总裁职务，辞职生效后，张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢！另据了解，张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历：男，1977年8月出生，汉族，2000年10月参加工作，2003年4月加入中国共产党，大学学历，经济学硕士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理；上港集团振东集装箱码头分公司总经理；上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。

传闻东临航运突发停业　中国OP航运经营公司再陷信任危机近日，业内传出消息，一家名为C&R Shipping Limited（中文名“东临航运”） 已出现严重经营危机，公司管理层失联、办公场所关闭，市场普遍认为该公司已实际停业。据多方了解，C&R总部位于辽宁省大连市中山区，近年来活跃于件杂货航运市场，经营范围涵盖中东、远东及东南亚航线。公司通过租入第三方船舶开展航运业务，定位于典型的航运经营公司（Operator，简称“OP公司”）。根据网络流传的消息，截至目前，C&R累计拖欠多家船东租金约人民币200万元。此外，另据业内人士同时透露，该公司燃油供应欠款约达300万美元。值得一提的是，就在本周三，C&R仍在其官方社交媒体平台发布最新船期表，而次日网络上即传出公司负责人失联、办公室上锁的消息，令合作方及客户措手不及。C&R曾被视为近年来国内件杂货航线市场的一匹“黑马”。有业内人士介绍，借助俄乌冲突与红海局势带来的航线调整机遇，公司以“高密度船期、灵活报价、低价揽货” 的经营策略快速扩张，一度在中东及东南亚航线上赢得可观市场份额。然而，这种激进模式背后潜藏巨大风险。作为典型OP企业，C&R并不拥有自有船舶，而是通过向船东租船、向货主承揽运输业务，从中赚取运费与租金的价差。一旦市场运价下滑、租金水平高企，企业极易陷入“高成本、低收益”的结构性困境。业内分析认为，C&R的资金链断裂与其长期以低价抢货、压缩利润空间的策略密切相关。一位长期关注件杂货市场的业内人士指出：“C&R的问题并非偶然，而是低价竞争和高杠杆经营长期累积的结果。”C&R事件的影响已迅速外溢至整个航运经营板块。部分货主反映，仍有货物滞留在海上，但无法与承运方取得联系，造成严重损失。有业内专家表示，过去几年部分OP公司在市场高峰期迅速扩张，却缺乏相应的资金与风控能力。“这不是单一企业的经营问题，而是一场行业性的信任危机。”该人士指出，“低价揽货、盲目扩张、账期过长等问题若不加以规范，类似事件还可能重演。”疫情期间的高运价周期曾吸引大量货代转型为OP公司，但随着市场回归理性，轻资产、高杠杆模式的脆弱性暴露无遗。业内人士普遍认为，C&R事件应成为警示。航运业是一项重资产、长周期的产业，稳定经营、契约精神与诚信履约是企业立足之本。当前，在行业监管体系尚待完善的背景下，企业自律与透明经营尤显重要。“航运市场的波动不可避免，但企业能否稳健生存，关键在于是否具备抗周期的韧性与信誉。”一位资深船东人士表示。C&R Shipping Limited的停业事件，不仅揭示了个别企业的经营风险，也再次敲响了行业警钟。当市场潮水退去，唯有那些坚守契约、稳健运营、注重长期信誉的企业，才能穿越周期、赢得市场。航运市场不缺逐利者，但更需要建设者。唯有以诚信为基、以稳健为本，中国航运经营企业方能在复杂多变的国际市场中立于不败之地。

一、培训班报到和上课时间二、培训须知和报名方法1.参加基本安全和保安意识新陪，需要注册海员账号，并且参加海员体检拿到海员健康证才能参加培训，以上工作要在5月8日前完成。2.本期小证知识更新对象，证书即将过期以及过期不超过半年，如果最终报名人数过低，无法开班，所有培训人员转移到下一期。咨询电话：021-60644423  林老师：17621991825（微信同号）